1、國(guó)標(biāo)委發(fā)布電動(dòng)汽車非車載傳導(dǎo)式充電機(jī)與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議一致性測(cè)試
電動(dòng)汽車資源網(wǎng)了解到，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委10月14日發(fā)布2017年第26號(hào)中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)公告，本次共批準(zhǔn)《電動(dòng)汽車非車載傳導(dǎo)式充電機(jī)與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議一致性測(cè)試》等425項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，其中涉及十多項(xiàng)新能源汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，包括《電動(dòng)汽車的術(shù)語(yǔ)》、《電動(dòng)汽車 能量消耗率和續(xù)駛里程 試驗(yàn)方法》、《純電動(dòng)貨車 技術(shù)條件》、《燃料電池電動(dòng)汽車 加氫槍》等。
《電動(dòng)汽車非車載傳導(dǎo)式充電機(jī)與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議一致性測(cè)試》規(guī)定了電動(dòng)汽車非車載傳導(dǎo)式充電機(jī)與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議一致性測(cè)試要求、一致性測(cè)試系統(tǒng)以及一致性測(cè)試內(nèi)容。（來(lái)源：電動(dòng)汽車資源網(wǎng)）
2、特銳德發(fā)布”汽車充電網(wǎng)”與“新能源微網(wǎng)”雙向融合系統(tǒng)，開(kāi)啟新能源新時(shí)代
2017年10月15日，由青島特銳德電氣股份有限公司主辦的”汽車充電網(wǎng)”與“新能源微網(wǎng)”雙向融合發(fā)布會(huì)在中國(guó)新能源生態(tài)科技館隆重舉行，來(lái)自電網(wǎng)、汽車充電以及新能源微網(wǎng)等領(lǐng)域的300多位專家及專業(yè)人士共同見(jiàn)證了特銳德“汽車充電網(wǎng)”與“新能源微網(wǎng)”雙向融合系統(tǒng)的發(fā)布，該系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)能量雙向流動(dòng)、多能柔性互補(bǔ)。對(duì)此，專家代表在會(huì)上給予高度評(píng)價(jià)，表示特銳德該系統(tǒng)綜合技術(shù)性能達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，在電動(dòng)汽車充電群管群控并與微網(wǎng)控制與電網(wǎng)互動(dòng)技術(shù)方面達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。
作為創(chuàng)業(yè)板第一股（300001），特銳德經(jīng)過(guò)發(fā)展積淀，目前已經(jīng)成為世界最大的箱式電力設(shè)備研發(fā)、生產(chǎn)基地，世界最大新能源汽車充電網(wǎng)生態(tài)公司和中國(guó)最具創(chuàng)新力的能源管理公司。此次特銳德”汽車充電網(wǎng)”與“新能源微網(wǎng)”雙向融合發(fā)布會(huì)將開(kāi)啟一個(gè)能源新時(shí)代，并引領(lǐng)全球能源互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。
對(duì)此，特銳德董事長(zhǎng)于德翔指出，電動(dòng)汽車作為移動(dòng)式儲(chǔ)能的重要載體，將成為這場(chǎng)以新能源變革為代表的第四次工業(yè)革命的最佳引領(lǐng)。隨著充放電技術(shù)的實(shí)現(xiàn)，電動(dòng)汽車的屬性將被重新定義，其中三分之一載人、三分之一載數(shù)據(jù)、三分之一載新能源。但是，在電動(dòng)汽車充電方面，目前大部分以傳統(tǒng)充電樁無(wú)序充電為首的技術(shù)路線，只會(huì)繼續(xù)加大電能峰谷差距，造成電力不平衡。預(yù)計(jì)2030年，中國(guó)將有8000萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，每天的充放電量將達(dá)到30億度，占50%以上的用電負(fù)荷將給電網(wǎng)帶來(lái)極大壓力。因此，特銳德提出了建立面向2020-2030年的汽車充放電網(wǎng)發(fā)展方向，利用充電網(wǎng)的群管群控、有序充電進(jìn)行削峰填谷，減少棄風(fēng)棄光現(xiàn)象，提高新能源電利用率，讓新能源車用上新能源電。
特銳德此次發(fā)布的“汽車充電網(wǎng)”與“新能源微網(wǎng)”雙向融合系統(tǒng)，將使相對(duì)獨(dú)立的電動(dòng)汽車和新能源微網(wǎng)產(chǎn)生交互。會(huì)上，特銳德副總裁周君對(duì)此進(jìn)行了詳細(xì)解讀，并指出這一系統(tǒng)的應(yīng)用可有效降低園區(qū)新能源微網(wǎng)建設(shè)成本約30%、綜合運(yùn)行成本20%~30%，同時(shí)讓電動(dòng)汽車和多能箱變成為儲(chǔ)能和能源柔性自治的重要載體，實(shí)現(xiàn)用戶側(cè)就地消納多種能源，從而優(yōu)化能源，保護(hù)環(huán)境。
其中世界領(lǐng)先的新能源微網(wǎng)系統(tǒng)（新能源微網(wǎng)箱變）是創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)雙向配網(wǎng)、分布式光伏風(fēng)電、智慧儲(chǔ)能、電動(dòng)汽車充放電、電熱轉(zhuǎn)換等多能源交互管理的多源系統(tǒng)。具備能量路由、交直柔混網(wǎng)、并離網(wǎng)切換、供需側(cè)管控、電網(wǎng)友好交互、全景信息融合等多功能于一體的能量魔方，是一個(gè)能夠?qū)崿F(xiàn)自我控制、保護(hù)和管理的自治系統(tǒng)，既可以與外部電網(wǎng)并網(wǎng)運(yùn)行，也可以孤網(wǎng)自治運(yùn)行，具有工廠化、智能化、模塊化、集成化四大優(yōu)勢(shì)特點(diǎn)，尤其是強(qiáng)大的系統(tǒng)集成優(yōu)勢(shì)，將變電、配電、充電、光伏、儲(chǔ)能等多種功能模塊高度集成于一臺(tái)箱變中，是降低用戶綜合投資成本的關(guān)鍵。
當(dāng)規(guī)�；妱�(dòng)汽車成為移動(dòng)儲(chǔ)能載體，人類可以通過(guò)充電網(wǎng)的互聯(lián)互通實(shí)現(xiàn)與新能源微網(wǎng)的能源共享，這一全新的智能微電網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)將重新定義未來(lái)，并改變我們的生活方式。
引領(lǐng)能源發(fā)展，重新定義未來(lái)，都離不開(kāi)新技術(shù)和新產(chǎn)品的支撐。除了第三代新能源微網(wǎng)箱變，特銳德還推出了世界首創(chuàng)雙向防水充電模塊、智能柔性充電弓以及無(wú)線智能充電等新技術(shù)產(chǎn)品，而這一切都源于特銳德世界領(lǐng)先的創(chuàng)新研發(fā)實(shí)力。
"不是市場(chǎng)需要什么我們就開(kāi)發(fā)什么，而是我們創(chuàng)新什么市場(chǎng)就需要什么。"特銳德2014年發(fā)布首個(gè)顛覆傳統(tǒng)的"汽車群充電系統(tǒng)"；2015年發(fā)布"CMS主動(dòng)柔性智能充電"系統(tǒng)；2016年發(fā)布"充電網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、能源網(wǎng)"三網(wǎng)融合大數(shù)據(jù)云平臺(tái)。一次次的技術(shù)突破源于特銳德背后強(qiáng)大的創(chuàng)新陣容，此次發(fā)布會(huì)首次集中亮相的特銳德10大研發(fā)中心團(tuán)隊(duì)，圍繞智能箱變、電力電子、大數(shù)據(jù)、云平臺(tái)、智能充電、新能源微網(wǎng)、儲(chǔ)能技術(shù)、智能調(diào)控、無(wú)線充電和德國(guó)電氣技術(shù)領(lǐng)域構(gòu)建了1000+專利技術(shù)和1000+研發(fā)技術(shù)人才的創(chuàng)新體系，成為特銳德創(chuàng)新的源動(dòng)力。
特銳德一直以開(kāi)放、共享的理念，與業(yè)界同仁尋求共同發(fā)展。繼2016年特銳德無(wú)償開(kāi)放技術(shù)專利、開(kāi)放生態(tài)平臺(tái)、共享產(chǎn)品體系之后，2017年特來(lái)電總裁郭永光又面向行業(yè)伙伴推出了全新的"充電模塊回購(gòu)模式"。同時(shí)與滴滴出行、一汽、國(guó)恩科技、泰豪科技、傳化物流等合資伙伴進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)簽約，正式達(dá)成關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)共發(fā)展、同生態(tài)的發(fā)展戰(zhàn)略。
面對(duì)日益嚴(yán)峻的能源發(fā)展困境，中國(guó)想要在能源領(lǐng)域不落后，必須盡快尋求一條適合國(guó)情的，有利于社會(huì)、經(jīng)濟(jì)與環(huán)境可持續(xù)發(fā)展的道路。從長(zhǎng)期的能源發(fā)展戰(zhàn)略角度來(lái)審視，不斷探尋能源產(chǎn)業(yè)與信息互聯(lián)網(wǎng)的深度融合是時(shí)代賦予我們的使命。在此背景下，特銳德推出的"汽車充電網(wǎng)"與"新能源微網(wǎng)"雙向融合系統(tǒng)或許將是一次劃時(shí)代的革新。（來(lái)源：中國(guó)電池網(wǎng)）
3、到2040年，全球還需要新建約5.26億個(gè)充電單元
據(jù)外媒報(bào)道，為彌補(bǔ)和完善電動(dòng)汽車的配套生態(tài)系統(tǒng)，到2040年，全球還需要新建約5.26億個(gè)充電單元。摩根士丹利分析師以目前電動(dòng)汽車市場(chǎng)主要廠商之一的特斯拉為例，稱特斯拉電動(dòng)車的市場(chǎng)保有量到2023年初將達(dá)到2017年底的10倍，但基礎(chǔ)設(shè)施不足將成為特斯拉“起飛”的最大瓶頸。
隨著法國(guó)和英國(guó)近日宣布將于2040年全面禁售汽油和柴油車，加之中國(guó)政府也開(kāi)始著手制定禁售傳統(tǒng)燃油汽車時(shí)間表，電動(dòng)汽車的市場(chǎng)潛力正在被進(jìn)一步激發(fā)。不過(guò)，摩根士丹利近日發(fā)布的一份報(bào)告顯示，普及電動(dòng)汽車的最大阻礙是充電樁等配套基礎(chǔ)設(shè)施的不足，其缺口可能高達(dá)2.7萬(wàn)億美元。
彭博社稱，包括中國(guó)、德國(guó)、挪威等國(guó)在內(nèi)的多國(guó)政府正在通過(guò)逐步淘汰汽油車和柴油車來(lái)減少環(huán)境污染，而這樣的政策大大推動(dòng)了汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型。
為支持總量達(dá)5億的電動(dòng)車產(chǎn)量，摩根士丹利估算，投資將需要各地區(qū)和部門之間的私人和公共資金進(jìn)行組合，在沒(méi)有建成必要的基礎(chǔ)設(shè)施的情況下，任何具有積極目標(biāo)的汽車公司或政府都可能面臨風(fēng)險(xiǎn)。摩根士丹利預(yù)計(jì)，作為全球最大的電動(dòng)車市場(chǎng)，中國(guó)到2040年在電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施上的投資額將占到全球總投入的1/3左右。（來(lái)源：新能源汽車網(wǎng)）
4、紐約為氫燃料電池基礎(chǔ)設(shè)施補(bǔ)貼100萬(wàn)美元
據(jù)外國(guó)媒體報(bào)道，2017年9月14日，紐約州長(zhǎng)Andrew M. Cuomo宣布，紐約州將成立220萬(wàn)美元的環(huán)境保護(hù)承諾基金，為零排放車輛和基礎(chǔ)設(shè)施，包括氫燃料電池汽車和加氫站提供支持。這些資金將用于城市購(gòu)買或租賃電動(dòng)(插電式混合動(dòng)力車或純電池汽車)以及燃料電池汽車，并提供資金用于充電樁或者加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
這個(gè)補(bǔ)貼計(jì)劃將由DEC通過(guò)紐約州撥款網(wǎng)關(guān)管理。DEC將于2018年12月12日至5月31日，9月12日至5月31日期間接受補(bǔ)貼申請(qǐng)。
其中：
插電式混合動(dòng)力汽車共補(bǔ)貼20萬(wàn)美元。所有在2016年4月1日當(dāng)天或之后購(gòu)買，或者已經(jīng)使用或者租賃超過(guò)36個(gè)月的清潔車輛均可享受此補(bǔ)貼服務(wù)。純電動(dòng)模式下可行駛10-50英里的車輛可獲得2,500美元的補(bǔ)貼;純電動(dòng)模式行駛范圍超過(guò)50英里的車輛可獲得5000美元的補(bǔ)貼。
純電動(dòng)車輛分得100萬(wàn)美元的補(bǔ)貼。安裝2級(jí)網(wǎng)絡(luò)充電器或提供直流快速充電服務(wù)的充電樁將獲得該項(xiàng)補(bǔ)貼。每個(gè)2級(jí)網(wǎng)絡(luò)充電器補(bǔ)貼8000美元，提供直流快速充電服務(wù)的充電樁補(bǔ)貼32000美元，每個(gè)充電服務(wù)站的補(bǔ)貼上限為25萬(wàn)美元。
氫燃料電池基礎(chǔ)設(shè)施總計(jì)補(bǔ)貼100萬(wàn)美元。由市政府在合同期間發(fā)生的加氫站建設(shè)或者政府參與的加氫站符合補(bǔ)貼要求，每個(gè)加氫站政府補(bǔ)貼20%的費(fèi)用，補(bǔ)貼上限為25萬(wàn)美元。
在第一輪ZEV補(bǔ)貼中，紐約州各市共購(gòu)買了79輛插電式混合動(dòng)力汽車，安裝了194個(gè)新的公共充電樁。（來(lái)源：新能源汽車網(wǎng)）
近日，潮州發(fā)改委發(fā)布“關(guān)于我市電動(dòng)汽車充電服務(wù)費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的通知”，通知明確2020年前，潮州市電動(dòng)汽車充電服務(wù)收費(fèi)實(shí)行政府指導(dǎo)價(jià)管理。電動(dòng)汽車充電服務(wù)費(fèi)（不含電費(fèi)，電費(fèi)另按國(guó)家規(guī)定的電價(jià)政策收�。┌闯潆娏渴杖�，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為每千瓦時(shí)1元。
近日，《清遠(yuǎn)市推廣新能源公共汽車應(yīng)用考核評(píng)分方案》明確，對(duì)清遠(yuǎn)轄區(qū)內(nèi)各縣（市、區(qū)）為單位的2016-2019年每個(gè)自然年度新能源公交車推廣應(yīng)用情況進(jìn)行評(píng)分。
方案指出，達(dá)到60分以上的視為當(dāng)年新能源公交車推廣應(yīng)用目標(biāo)完成，在市完成省考核目標(biāo)時(shí)，該轄區(qū)可享受規(guī)定的補(bǔ)貼，在市未完成省考核目標(biāo)時(shí)，根據(jù)完成目標(biāo)實(shí)際應(yīng)獲得的補(bǔ)助資金差額，等額扣減未完成地區(qū)下一年度成品油價(jià)格漲價(jià)補(bǔ)助資金，等額扣減比例不超過(guò)80%。年度扣減資金優(yōu)先補(bǔ)助完成60分以上目標(biāo)地區(qū)當(dāng)年度新增及更新的新能源車輛。
近日，江門“關(guān)于電動(dòng)汽車充電設(shè)施充電服務(wù)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的批復(fù)”明確，電動(dòng)汽車充電服務(wù)費(fèi)按充電電度收取，試行標(biāo)準(zhǔn)為： 7座及以下電動(dòng)乘用車充電服務(wù)費(fèi)為1.00元/每千瓦時(shí)（不含電費(fèi)）；電動(dòng)公交車、出租車充電服務(wù)費(fèi)為0.70元/每千瓦時(shí)（不含電費(fèi)）。
電動(dòng)汽車資源網(wǎng)了解到，近日，福建省發(fā)展和改革委員會(huì)、福建省住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳印發(fā)《關(guān)于加快充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)促進(jìn)新能源汽車推廣應(yīng)用的實(shí)施方案》的通知。根據(jù)實(shí)施方案，福建省以滿足電動(dòng)汽車充電需要為目標(biāo)，按照適度超前的原則，根據(jù)電動(dòng)汽車分年度推廣應(yīng)用計(jì)劃和實(shí)際數(shù)量，提出充電基礎(chǔ)設(shè)施分年度建設(shè)目標(biāo)。其中，2017年目標(biāo)為：新建公共領(lǐng)域充電樁3000個(gè)以上；城際快充網(wǎng)絡(luò)基本覆蓋全��；適應(yīng)電動(dòng)公交車數(shù)量穩(wěn)步上升需求，進(jìn)一步完善公交充電網(wǎng)絡(luò)；加快推進(jìn)城市中心區(qū)、5A級(jí)景區(qū)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。2018年目標(biāo)為建設(shè)1.7萬(wàn)個(gè)公共及專用充電設(shè)施、2萬(wàn)個(gè)私人充電樁。2019年目標(biāo)為建設(shè)3.5萬(wàn)個(gè)公共及專用充電設(shè)施、2.5萬(wàn)個(gè)私人充電樁。2020年目標(biāo)為建設(shè)7.2萬(wàn)個(gè)公共及專用充電設(shè)施、9.6萬(wàn)個(gè)私人充電樁，環(huán)衛(wèi)、物流及公安巡邏等的電動(dòng)汽車充電網(wǎng)絡(luò)較為完備。
10月12日，電動(dòng)汽車資源網(wǎng)了解到，國(guó)家電網(wǎng)公司組織專家對(duì)《電動(dòng)汽車充電設(shè)備供應(yīng)商資質(zhì)能力核實(shí)標(biāo)準(zhǔn)》進(jìn)行了修訂，將在隨后的電動(dòng)汽車充電設(shè)備供應(yīng)商資質(zhì)能力核實(shí)工作中應(yīng)用。該標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容包括一般規(guī)定、資質(zhì)信息、設(shè)計(jì)研發(fā)能力、試驗(yàn)檢測(cè)能力、原材料組部件管理、售后服務(wù)方面。
如，該標(biāo)準(zhǔn)要求供應(yīng)商的產(chǎn)品業(yè)績(jī)?yōu)�，直流充電機(jī)業(yè)績(jī)須為功率30kW及以上，且在2014年1月1日至2016年12月31日間直流充電機(jī)供貨至少100套；交流充電樁為在2014年1月1日至2016年12月31日間供貨至少100套。
據(jù)了解，供應(yīng)商應(yīng)滿足本標(biāo)準(zhǔn)的要求，還應(yīng)符合國(guó)家現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。
繼成都車展、北京和上海區(qū)域上市后，10月14日，有著電動(dòng)小獵豹之稱的艾瑞澤5e在深圳大梅沙京基喜來(lái)登度假酒店舉行深圳上市發(fā)布會(huì)，本次上市新車結(jié)合不同配置推出的智尚版、智享版、智酷版3個(gè)不同版本，官方指導(dǎo)價(jià)分別為21.28萬(wàn)元、22.28萬(wàn)元、23.28萬(wàn)元，補(bǔ)貼后售價(jià)為13.98萬(wàn)元、14.98萬(wàn)元、15.98萬(wàn)元。
11、亞馬遜新專利:使用無(wú)人機(jī)給電動(dòng)車充電
亞馬遜計(jì)劃使用無(wú)人機(jī)來(lái)消除電動(dòng)汽車的主要障礙：充電。
據(jù)外媒報(bào)道，據(jù)最新專利文件顯示，亞馬遜計(jì)劃使用無(wú)人機(jī)來(lái)消除電動(dòng)汽車的主要障礙：充電。亞馬遜的專利顯示，即使電動(dòng)汽車正在行駛，無(wú)人機(jī)也可以鎖定汽車，按照電動(dòng)汽車的要求進(jìn)行充電。正是這一個(gè)理念，使得所有特斯拉電動(dòng)車駕駛者在堵車時(shí)能享受到更佳會(huì)員體驗(yàn)。
這一概念非常簡(jiǎn)單：
車輛和遠(yuǎn)程傳感器等裝置在運(yùn)行中都會(huì)消耗能量。而此處所描述的是系統(tǒng)、裝置和方法，用于將能量從無(wú)人機(jī)傳送到如小汽車的車輛中去。無(wú)人機(jī)可以在會(huì)合地點(diǎn)鎖定車輛，并在車輛移動(dòng)時(shí)與車輛連接。一旦無(wú)人機(jī)與車輛連接，那么無(wú)人機(jī)就能將能量轉(zhuǎn)移到車輛。
但就專利背景部分而言，這一基本問(wèn)題就變得復(fù)雜：“消耗板載能量可能使設(shè)備無(wú)法使用。而且就此例而言，車輛可能沒(méi)有足夠的能量到達(dá)充電站，就會(huì)與車輛失去連接。電量耗盡可能會(huì)帶來(lái)不利的用戶體驗(yàn)�！倍@種“不利的用戶體驗(yàn)”，如在堵車時(shí)電量耗盡，通常是使用電動(dòng)汽車的一大障礙。而用無(wú)人機(jī)來(lái)充電會(huì)使大規(guī)模基礎(chǔ)設(shè)施變革問(wèn)題(沿著道路建設(shè)充電站)變得更簡(jiǎn)單且變革規(guī)模更小。
專利文件指出，該項(xiàng)技術(shù)可以與許多不同的替代燃料一起使用，而不僅僅只使用電池電源：
無(wú)人機(jī)中配備了能量源，可為無(wú)人機(jī)在執(zhí)行傳輸時(shí)提供能量。這些能量源通過(guò)一個(gè)或多個(gè)電動(dòng)的、化學(xué)的或機(jī)械的裝置來(lái)存儲(chǔ)能量。其中一個(gè)范例指出，能量源可以是一個(gè)或多個(gè)電池，向車輛供應(yīng)電能。電池可一次性使用，也可充電。在無(wú)人機(jī)使用期間，也由電池供應(yīng)能量。另一個(gè)范例指出，能量源可以是燃料電池、內(nèi)燃機(jī)、外燃機(jī)或其他用于產(chǎn)生能量的裝置。
與亞馬遜之前所提交的一些專利(用作浮動(dòng)倉(cāng)庫(kù)的空中巨型飛艇和城市頂端像無(wú)人機(jī)充電站的“鳥巢”)相比，該理念似乎更具潛力，更能為消費(fèi)者提供重要價(jià)值，而且在將來(lái)某一天可以真正實(shí)現(xiàn)。（來(lái)源：環(huán)球時(shí)報(bào)）
12、斯坦福大學(xué)造出超廉價(jià)電池，比鋰離子電池成本低80%
10月14日?qǐng)?bào)道，據(jù)外媒報(bào)道，斯坦福大學(xué)的研究人員開(kāi)發(fā)出一種超廉價(jià)電池，可以替代鋰離子電池，以便更好地幫助我們迎接可再生能源未來(lái)。
這個(gè)研究團(tuán)隊(duì)能夠制造出一種以鈉為基礎(chǔ)的電池，這種電池能儲(chǔ)存與鋰電池相同的電量，但其成本卻不到后者的80%。其他研究人員過(guò)去也曾研制出以鈉為基礎(chǔ)的電池，但是斯坦福的新方法更具成本效益�；瘜W(xué)工程師Zhenan Bao說(shuō):“在性能上，沒(méi)有任何東西能超越鋰，但鋰是如此的稀有和昂貴，因此我們需要基于鈉等豐富的元素開(kāi)發(fā)出高性能的低成本電池�！�
在斯坦福大學(xué)研究人員開(kāi)發(fā)出的電池中，鈉與一種名為肌醇（myo-inositol）的化合物結(jié)合起來(lái)，這是一種在嬰兒配方食品中常見(jiàn)的有機(jī)化合物。而且，正如鈉比鋰更豐富一樣，肌醇可以很容易地從米糠中提取，也可以在加工玉米過(guò)程中產(chǎn)生的副產(chǎn)品中發(fā)現(xiàn)。這意味著，材料收集同樣具有成本效益。
在清潔能源革命中，可用的電池儲(chǔ)存是個(gè)關(guān)鍵因素。太陽(yáng)能和風(fēng)能等可再生能源的來(lái)源通常依賴于不可預(yù)測(cè)的環(huán)境因素，而電池允許在峰值期間產(chǎn)生的多余能量存儲(chǔ)起來(lái)，并在條件不佳時(shí)使用。更便宜的鈉電池可能使某些地區(qū)更容易利用可再生能源，因?yàn)樵谶@些地方，鋰離子電池的高額成本是一個(gè)巨大的財(cái)政障礙。
但是要想成為大規(guī)模應(yīng)用的消費(fèi)產(chǎn)品，斯坦福大學(xué)開(kāi)發(fā)的電池還需要繼續(xù)改進(jìn)。這個(gè)團(tuán)隊(duì)的分析集中在成本性能比較上，但它沒(méi)有考慮體積能量密度，也沒(méi)有考慮鈉離子電池需要多大的容量才能儲(chǔ)存與鋰離子電池相同的電量。
然而，盡管還有許多工作要做，但研究團(tuán)隊(duì)仍然相信，他們的設(shè)計(jì)可以得到改進(jìn)。（來(lái)源：騰訊科技）
