1、能量告急，北京12月新能源指標(biāo)申請人數(shù)破2萬
12月9日，北京市小客車指標(biāo)管理系統(tǒng)發(fā)布本年度最后一期小客車指標(biāo)申請情況。此次個(gè)人新能源小客車指標(biāo)申請人數(shù)創(chuàng)新高，兩年來申請人數(shù)首次突破兩萬。普通小客車指標(biāo)申請人數(shù)也創(chuàng)新高，意味著下一期普通小客車指標(biāo)中簽率也會(huì)再創(chuàng)新低。
北京市小客車指標(biāo)管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)顯示，截至2016年12月8日24:00，累計(jì)收到個(gè)人示范應(yīng)用新能源小客車配置指標(biāo)申請和確認(rèn)延期的共20964個(gè)；有2333家企事業(yè)等單位申請示范應(yīng)用新能源小客車配置指標(biāo)3204個(gè)。
8月份有3299位個(gè)人新能源申請者無法獲得指標(biāo)，10月份有效申請者為11080個(gè)，可配置指標(biāo)為3981個(gè)，這意味著，截至10月份已經(jīng)有10398位個(gè)人新能源申請者無法在本年度獲得指標(biāo)。根據(jù)本期個(gè)人新能源申請情況可預(yù)測，目前已經(jīng)有約3萬人需要進(jìn)入明年個(gè)人新能源指標(biāo)的輪候配置，也就是明年的個(gè)人新能源指標(biāo)已被預(yù)訂近3萬。
按照規(guī)定，有關(guān)部門將對(duì)上述申請信息進(jìn)行審核，審核結(jié)果將于12月25日在北京緩解擁堵網(wǎng)站公布，12月26日將進(jìn)行本年度最后一次搖號(hào)。（來源：中國電動(dòng)汽車網(wǎng)）
2、普華永道:2022年中國新能源汽車年產(chǎn)量將達(dá)185萬臺(tái)
12月8日，普華永道首次發(fā)布中國汽車行業(yè)藍(lán)皮書稱，2015年全球新能源汽車達(dá)到50萬臺(tái)銷量，其中，中國銷售出33萬臺(tái)，是上一年的三倍，遙遙領(lǐng)先于世界其他市場。藍(lán)皮書稱，“在政府對(duì)新能源汽車的大力扶植下，中國的新能源汽車時(shí)代已經(jīng)到來”。
調(diào)查顯示，中國早在2010年就著力發(fā)展新能源汽車，但由于消費(fèi)者接受度、基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)與成本等各方面面臨較大挑戰(zhàn)，新能源汽車市場“蓄勢待發(fā)”了很多年，直到2014年市場進(jìn)入轉(zhuǎn)折點(diǎn)。當(dāng)前中國新能源汽車技術(shù)和成本不斷改善、基礎(chǔ)設(shè)施逐步規(guī)模化、銷售接受度提升。藍(lán)皮書預(yù)測，至2022年中國新能源汽車年產(chǎn)量將達(dá)到185萬臺(tái)左右，也就是說2015年到2022年期間的復(fù)合年均增長率為28%。（來源：北京商報(bào)）
3、本田公布電動(dòng)概念車型NeuV 配備“情感引擎”
近日，本田對(duì)外展示了一款全新概念車 NeuV 的首張圖片，同時(shí)宣布該車將于 2017 年 1 月份在 CES 展上正式對(duì)外亮相。根據(jù)本田對(duì)于該車的描述，這將是一輛“用于通勤的自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車”，與一堆冷冰冰的機(jī)械組裝而成的常規(guī)汽車有所不同，該車還將配備一種被稱為“情感引擎”的人工智能。
通過與一家名為 Cocoro SB 的公司進(jìn)行合作，本田賦予了 NeuV 所謂的“情感引擎”。兩家公司在 7 月份達(dá)成合作的新聞通稿中，對(duì)該技術(shù)的描述為“允許汽車對(duì)其所有者的對(duì)話和情緒做出反應(yīng)，最終目標(biāo)是讓車主與車輛形成更深的情感紐帶”。（來源：威鋒網(wǎng)）
4、蘋果自動(dòng)駕駛防撞技術(shù)專利通過，可自動(dòng)繞過障礙物
12月9日外媒報(bào)道，美國專利商標(biāo)局在周四公布并通過了一項(xiàng)蘋果的一份專利申請，該專利名為“任意多邊形障礙物的避讓”，未來將有可能成為無人駕駛汽車基礎(chǔ)遙測技術(shù)的解決方案。
這項(xiàng)專利為機(jī)器人行業(yè)(自動(dòng)駕駛汽車出自這一領(lǐng)域)設(shè)計(jì)，它披露的系統(tǒng)和方法詳細(xì)闡述了一種基本防撞技術(shù)，能夠在事先不知道環(huán)境內(nèi)物體的情況下成功導(dǎo)航。特別需要指出的是，這個(gè)系統(tǒng)能夠在2D和3D環(huán)境下運(yùn)行，對(duì)于計(jì)算機(jī)視覺系統(tǒng)來說這是一項(xiàng)艱難的任務(wù)。
蘋果的這項(xiàng)技術(shù)可以應(yīng)用于為了避免凸面和凹面成為移動(dòng)過程中靜止碰撞目標(biāo)的障礙。更重要的是對(duì)于無人駕駛汽車來說，避免碰撞系統(tǒng)可以進(jìn)一步通過簡單的幾何圖案識(shí)別障礙物的邊緣來完成躲避的碰撞。
無人駕駛汽車通常會(huì)通過在有限的時(shí)間內(nèi)來預(yù)測前方空間的定位，并且通過攝像頭和其它硬件傳感器來操作視野。而通過這項(xiàng)擴(kuò)展功能可以利用更強(qiáng)大達(dá)到光學(xué)系統(tǒng)、處理器和復(fù)雜的檢測障礙算法來躲避障礙物。
該專利顯示，“任意多邊形避免障礙碰撞系統(tǒng)”能夠讓自動(dòng)駕駛汽車以每秒60次的速度對(duì)汽車周圍的路況進(jìn)行更新，并且檢測到多個(gè)迎面而來的障礙物，更具體的說，它能夠檢測到每一個(gè)障礙物的邊緣距離，從而進(jìn)行躲避。
一直以來，蘋果在研發(fā)無人駕駛汽車技術(shù)已經(jīng)是一個(gè)公開的秘密了，而最近蘋果向美國國家公路交通安全管理局要求政府放松對(duì)無人駕駛汽車的檢測規(guī)定，也說明了蘋果的確正在進(jìn)行研發(fā)無人駕駛汽車。（來源：買車顧問）
5、業(yè)主買新能源車卻不能裝充電樁
物業(yè)稱出于安全考慮
新京報(bào)記者了解到，近年來，政府加大新能源汽車扶植力度，但充電樁“進(jìn)入”小區(qū)，卻遭遇多重難題。
有4S店工作人員表示，最難推行的環(huán)節(jié)在于物業(yè)不配合。對(duì)此，物業(yè)則表示是出于安全考慮。
而安裝充電樁的小區(qū)，也存在安裝充電樁達(dá)到上限等問題。專家表示，一旦增設(shè)超過一定的用電額度，會(huì)增加火災(zāi)等用電隱患，而擴(kuò)充電容量則需要幾百萬，由業(yè)主出資，并不現(xiàn)實(shí)。
8個(gè)月沒裝上充電樁
近日，住在通州國風(fēng)美侖小區(qū)的胡姓業(yè)主反映，今年2月自己在一家4S店買了新能源電動(dòng)汽車，店里贈(zèng)送了一套電動(dòng)汽車充電設(shè)備（簡稱充電樁）。但是在小區(qū)地下車庫安裝過程中，卻遇到了麻煩。
“4S店工作人員給了我兩份材料，讓小區(qū)物業(yè)在上面蓋章后再拿給他們，安裝的事情交給他們?nèi)マk。”胡女士說，今年4月份，自己就把這兩份蓋好章的材料交給4S店了，沒想到充電樁至今都沒有完成安裝。
新京報(bào)記者看到，兩份材料分別是《停車位安裝電動(dòng)汽車充電設(shè)備申請》和《車位證明》，上面均蓋有“北京望京實(shí)業(yè)總公司強(qiáng)晟物業(yè)管理部”的印章。
據(jù)了解，辦理充電樁的流程是，4S店在收到客戶提交的材料后，先到所在轄區(qū)的供電所進(jìn)行檔案備份，然后委托第三方施工單位做出施工方案。具體方案與物業(yè)進(jìn)行溝通并達(dá)成一致后，再交到供電所進(jìn)行報(bào)批，申請電表，最后完成安裝。
4S店的工作人員也表示，只要車主提供證明材料，第三方安裝單位便能去小區(qū)策劃具體的施工計(jì)劃。此外還需要供電局和物業(yè)工程部協(xié)同，現(xiàn)場勘查電路安裝方案，之后再去供電局進(jìn)行安裝報(bào)批，一般在七個(gè)工作日之內(nèi)就能完成安裝。
問題究竟出在哪里？負(fù)責(zé)為胡女士安裝充電樁的上海摯達(dá)科技發(fā)展有限公司工作人員表示，在收到安裝材料后就做出了施工方案。但是去找其小區(qū)物業(yè)協(xié)商施工方案時(shí)，卻一直找不到物業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人。
“4月起，第三方技術(shù)人員就拿著施工方案找物業(yè)協(xié)商，但物業(yè)不配合。后來我也去找過物業(yè)，每次都被告知相關(guān)負(fù)責(zé)人不在辦公室。所以直到現(xiàn)在充電樁都沒裝上�！焙空f。
最難推行的環(huán)節(jié)在物業(yè)
12月8日，新京報(bào)記者來到4S店，出售新能源電動(dòng)汽車的工作人員介紹，廠商都會(huì)為消費(fèi)者免費(fèi)提供一個(gè)充電樁，并安排第三方公司負(fù)責(zé)安裝，具體的施工費(fèi)用可申請國家補(bǔ)貼，由廠商提供。
銷售顧問表示，充電樁在小區(qū)安裝過程中，最難推行的環(huán)節(jié)在于物業(yè)，“遇到這種難題，我們唯一能做的，是上報(bào)廠家，由廠家出面，幫助物業(yè)和小區(qū)業(yè)主協(xié)調(diào)溝通”。
據(jù)其介紹，國風(fēng)美侖小區(qū)物業(yè)以需要消防人防的蓋章審批和用電存在安全隱患為由，不配合第三方安裝單位施工方案的報(bào)批和電路勘查。“如果物業(yè)不同意，我們確實(shí)沒辦法，只能建議業(yè)主去公共充電樁充電”。
隨后，記者來到了上述小區(qū)找到物業(yè)。“不是我們不讓安裝，而是出于安全考慮。如果要安裝，需要業(yè)主去國電、人防這些部門報(bào)批。經(jīng)審批合格后才可以�！蔽飿I(yè)工作人員表示。
這名工作人員出示了一份名為《電動(dòng)汽車充電設(shè)施安裝申請》的文件。上面第二條寫道，“業(yè)主負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)進(jìn)行必要的地下車庫的消防、人防和國家電網(wǎng)的各方正式驗(yàn)收；若因安裝本人充電樁造成日后地下車庫消防、人防驗(yàn)收障礙，本人愿按照相關(guān)部門要求回復(fù)車位原貌，且承擔(dān)全部費(fèi)用�！�
對(duì)于第三方提供的施工方案，物業(yè)人員表示知情，“那個(gè)方案我們有看過，但還是要以安全為主，需要業(yè)主去找相關(guān)部門審批。畢竟一旦出了什么事情，我們是第一責(zé)任人�！�
記者致電該小區(qū)所在轄區(qū)的馬駒橋供電所，對(duì)方表示，如果業(yè)主想在車庫安裝充電樁，“一是要找到一個(gè)施工單位，由他們出施工方案；二是需要物業(yè)方面同意該方案�！庇辛耸┕し桨盖椅飿I(yè)同意后，供電所才會(huì)進(jìn)行審批，并派相關(guān)技術(shù)人員與施工單位一起去現(xiàn)場勘查，完成安裝。
北京市通州民防局也表示，小區(qū)安裝充電樁需物業(yè)同意后“來這里請示，不需要審批�！�
而對(duì)于供電所和民防局的說法，上述小區(qū)物業(yè)堅(jiān)稱，未安裝是出于安全考慮。
事實(shí)上，國家對(duì)此有所規(guī)定，今年國家發(fā)改委等4部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于加快居民區(qū)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的通知》明確提出，物業(yè)應(yīng)在業(yè)主提出建樁申請的5個(gè)工作日內(nèi)予以辦理。安裝過程中應(yīng)及時(shí)提供相關(guān)圖紙資料，積極配合并協(xié)助現(xiàn)場勘查、施工。
多家小區(qū)充電樁“飽和”
充電樁無法安裝，也給業(yè)主帶來不便。胡女士說，自己一般是下班后去公共充電樁充電，需要等待、交停車費(fèi)不說，慢充的話得6個(gè)小時(shí)，等到很晚才能充完回家�！坝袝r(shí)候我干脆就直接坐公交車回家，第二天再去拿車”。
也有多個(gè)小區(qū)成功安裝充電樁。位于通州馬駒橋附近的融科鈞廷小區(qū)，就在地下車庫安裝了多個(gè)電動(dòng)汽車充電設(shè)備。12月9日，新京報(bào)記者在車庫產(chǎn)權(quán)區(qū)看到約有20個(gè)充電樁，而人防區(qū)也安裝了6個(gè)。
該小區(qū)物業(yè)管理員介紹，地下車庫安裝的充電樁，均是擁有固定車位的業(yè)主向物業(yè)申請，提供所需材料后，由物業(yè)蓋章簽字完成。
“人防區(qū)的充電樁確實(shí)需要人防部門審批，就是起到一個(gè)報(bào)批打孔的告知作用。”物業(yè)部的工程人員解釋，“因?yàn)樵撔^(qū)有預(yù)留孔，直接從孔中接入電線，拉到安裝充電樁的固定車位即可”。其表示，不過有一個(gè)現(xiàn)存問題，人防部門預(yù)留的孔大小只夠六根電線穿過，如果再有新的安裝需求，需要再到人防部門申請打孔。
對(duì)于地下車庫具體一次性能安多少個(gè)充電樁，物業(yè)稱應(yīng)該根據(jù)小區(qū)的用電額度和地下車庫的電容量，“需要實(shí)地勘查用電的相關(guān)數(shù)據(jù)�！�
當(dāng)代萬國城MOMA的物業(yè)則表示，該小區(qū)地下車庫目前已安裝40余臺(tái)充電樁，“物業(yè)積極響應(yīng)國家推進(jìn)的新能源電動(dòng)汽車的政策，支持業(yè)主安裝充電樁”。
但該物業(yè)管理方也透露了安裝中存在的問題，“小區(qū)充電樁的使用已達(dá)到上限。一般用電電壓都是220V，地下車庫的用電有時(shí)達(dá)不到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，更何況有的車型需要380V電壓，如果電壓不穩(wěn)，也會(huì)給汽車造成一定的損耗�！�
為了幫助業(yè)主安裝充電樁，物業(yè)此前已讓施工單位給小區(qū)5個(gè)配電室增加電容量，地下車庫的消防、照明等也都需要用電。如今，小區(qū)配電室用電飽和，如果再增設(shè)私人充電樁，就會(huì)增加車庫的用電安全隱患。
用電超負(fù)荷將存安全隱患
供電局的郭姓電力工作人員詳細(xì)解釋了充電樁安裝的方案。他表示，車主在小區(qū)有固定車位是安裝充電樁的必要前提，因?yàn)闊o論是壁掛式或落地式充電樁，都難以移動(dòng)。
如果業(yè)主有固定車位，在安裝充電樁的地方放一個(gè)電表，只需要從車庫的電表箱拉一根明線到電表處即可。
另一種方案是走家庭用電，因?yàn)榧彝ビ秒娛?/span>220V，電流約在30-60安培之間，折算最大用電量，約為1.2萬瓦特的功率。而充電樁所需功率約為3000-8000瓦特，屬于高壓電，如若接到家庭用電，很容易引起跳閘和用電不穩(wěn)，也會(huì)影響整棟樓的用電，增加安全隱患。
因此，供電局只能讓另外接一根電線，額外加一個(gè)電表走電，但根據(jù)業(yè)主居住的樓層和汽車停放的位置來看，可能會(huì)占用公共空間，因此這種方案的可行性不大。
連云港供電公司的電力工程師朱加軍分析，關(guān)于充電樁過多，用電負(fù)荷問題，技術(shù)上改造不存在困難。一般小區(qū)在建設(shè)初期，確實(shí)會(huì)有固定配電，供電局根據(jù)小區(qū)規(guī)模和用電設(shè)備等因素，劃分一定的電流。如果小區(qū)需要安裝的充電樁數(shù)量增加，配電室用電負(fù)荷過大需要增容，則由小區(qū)物業(yè)向供電局報(bào)備，通過增設(shè)電線或改變變壓器的分流來滿足用電需求。
但他也指出，如果需要安裝的充電樁過多，小區(qū)配電室可增設(shè)的開關(guān)也是有限的，超過一定用電額度，強(qiáng)制增容則可能導(dǎo)致跳閘，嚴(yán)重的還會(huì)引發(fā)火災(zāi)等用電隱患。而如果增加小區(qū)配電室，為小區(qū)用電增容，不僅需要物業(yè)向供電局提起審批，還要出資找有資質(zhì)的第三方施工單位為小區(qū)擴(kuò)充電容量。“一個(gè)配電室就幾百萬。供電局只參與審批和驗(yàn)收，其余都是業(yè)主和物業(yè)合作解決。雖然施工難度不大，供電局也會(huì)配合，但費(fèi)用高昂，可行性還是很低。”
此外，新京報(bào)記者了解到，有些小區(qū)考慮增加公共充電樁。當(dāng)代萬國城MOMA的物業(yè)表示，正和供電局及第三方安裝公司協(xié)商在公共區(qū)域安裝充電樁，“爭取年底出一個(gè)方案，滿足更多有安裝需求的業(yè)主”。 本版采寫/新京報(bào)記者 潘佳錕 趙蕾
6、新能源汽車行業(yè)最新國家政策及企業(yè)動(dòng)態(tài)
一、新能源車國家政策動(dòng)態(tài)
2016年新能源汽車市場補(bǔ)貼政策疑傳出
11月25日悉，近日網(wǎng)上疑傳出2016新能源汽車市場補(bǔ)貼政策的最新草案，但真實(shí)尚未屬實(shí)。
該草案主要釋放了四方面信息：一乘用車補(bǔ)貼不變動(dòng)；二純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力客車按能量密度進(jìn)行補(bǔ)貼，將續(xù)航里程作為必要指標(biāo)；裝載快充型電池的純電動(dòng)客車按儲(chǔ)能系統(tǒng)充電倍率進(jìn)行補(bǔ)貼；三物流車技術(shù)指標(biāo)尚在擬定，補(bǔ)貼暫緩?fù)瞥觥Ｋ难a(bǔ)貼政策可能在本月內(nèi)出臺(tái)。
分析：補(bǔ)貼的壓力巨大。
工信部：印發(fā)《鋰離子電池綜合標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)體系》
11月11日悉，為完善和優(yōu)化鋰離子電池綜合標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)體系，促進(jìn)鋰離子電池產(chǎn)業(yè)的健康持續(xù)發(fā)展，工業(yè)和信息化部近日發(fā)布《鋰離子電池綜合標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)體系》。《體系》提出：到2020年，鋰離子電池標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)水平達(dá)到國際水平，初步形成科學(xué)合理、技術(shù)先進(jìn)、協(xié)調(diào)配套的鋰離子電池綜合標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)體系，制修訂標(biāo)準(zhǔn)80項(xiàng)，總體上滿足鋰離子電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需求。
工信部：暫停蘇州金龍申報(bào)新能源車推廣資質(zhì)
11月22日悉，工信部已向蘇州金龍汽車下發(fā)《工業(yè)和信息化部行政處理告知書》(工裝函[2016]513號(hào)），對(duì)方發(fā)布公告稱已收到。
《告知書》確認(rèn)蘇州金龍公司的一些行為不符合《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》的相關(guān)規(guī)定，對(duì)此，國家部門責(zé)令蘇州金龍汽車停止生產(chǎn)和銷售問題車型；暫停蘇州金龍公司申報(bào)新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型資質(zhì)；將問題車型從《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》予以剔除；并進(jìn)行為期6個(gè)月整改。
工信部出臺(tái)安全監(jiān)管新規(guī)新能源客車成焦點(diǎn)
11月15日，工信部發(fā)布關(guān)于進(jìn)一步做好新能源汽車推廣應(yīng)用安全監(jiān)管工作的通知。通知顯示，新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)是安全第一責(zé)任人，要落實(shí)產(chǎn)品質(zhì)量安全主體責(zé)任，地方政府有關(guān)部門要切實(shí)做好安全監(jiān)管工作，行業(yè)組織要充分發(fā)揮行業(yè)自律和技術(shù)支撐作用。工信部將會(huì)同有關(guān)部門，加強(qiáng)對(duì)企業(yè)監(jiān)測平臺(tái)、地方監(jiān)測平臺(tái)的監(jiān)督，加強(qiáng)企業(yè)生產(chǎn)一致性監(jiān)管和產(chǎn)品質(zhì)量安全考核。
工信部規(guī)范動(dòng)力電池行業(yè)
日前，工信部官網(wǎng)披露《汽車動(dòng)力電池行業(yè)規(guī)范條件》（2017年）（征求意見稿），第八條，“鋰離子動(dòng)力電池單體企業(yè)年產(chǎn)能力不低于80億瓦時(shí)，金屬氫化物鎳動(dòng)力電池單體企業(yè)年產(chǎn)能力不低于1億瓦時(shí)，超級(jí)電容器單體企業(yè)年產(chǎn)能力不低于1千萬瓦時(shí)。系統(tǒng)企業(yè)年產(chǎn)能力不低于80,000套或40億瓦時(shí)。而此前鋰離子動(dòng)力電池單體企業(yè)的年產(chǎn)能門檻設(shè)定在2億瓦時(shí)。征求意見稿大幅抬高了鋰離子動(dòng)力電池單體企業(yè)產(chǎn)能的門檻。其一，提高門檻后，將形成優(yōu)勝劣汰、良幣驅(qū)逐劣幣的局面，動(dòng)力電池整體產(chǎn)能嚴(yán)重過剩、企業(yè)平均出貨量不大的局面將得以扭轉(zhuǎn)。
其二，政策之手和市場之手的雙重推動(dòng)，有利于加快中國動(dòng)力電池實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)的進(jìn)展，從而更早降低成本。據(jù)預(yù)測，中國鋰離子電池實(shí)現(xiàn)技術(shù)升級(jí)后，2020年新型鋰離子電池單體的能量密度提高一倍以上，達(dá)到350瓦時(shí)/千克，成本降低50%，達(dá)到0.6元/瓦時(shí)；電池系統(tǒng)能量密度提高一倍，達(dá)到250瓦時(shí)/千克，成本降低一倍，達(dá)到1.0元/瓦時(shí)。由于動(dòng)力電池占新能源汽車成本的30%至50%，隨著動(dòng)力電池成本的下降，新能源汽車的價(jià)格有望大幅下降，從而縮小與傳統(tǒng)汽車的價(jià)格差，有利于新能源汽車走向私人用車市場。
公安部：車主可自愿換領(lǐng)新能源汽車號(hào)牌
據(jù)公安部網(wǎng)站消息，自2016年12月1日起，上海、南京、無錫、濟(jì)南、深圳5個(gè)城市將率先試點(diǎn)啟用新能源汽車號(hào)牌。新能源車號(hào)牌為6位號(hào)碼，其中字母“D”代表純電動(dòng)車，“F”代表非純電動(dòng)車；外廓尺寸為480mm×140mm，號(hào)牌長度比普通號(hào)牌增加40mm，其中大型新能源汽車后號(hào)牌寬度減少80mm。
據(jù)悉，已經(jīng)領(lǐng)取普通汽車號(hào)牌的新能源汽車，車主可自愿換領(lǐng)新能源汽車號(hào)牌，也可繼續(xù)使用原普通汽車號(hào)牌。如果原普通汽車號(hào)牌丟失或損壞的，公安交管部門將予換發(fā)新能源汽車號(hào)牌。據(jù)介紹，試點(diǎn)城市通過互聯(lián)網(wǎng)交通安全綜合服務(wù)管理平臺(tái)提供了預(yù)約辦理服務(wù)，車主可結(jié)合自身情況，預(yù)約換牌的地點(diǎn)和時(shí)間。
多部委：籌建《四輪低速電動(dòng)車技術(shù)條件》標(biāo)準(zhǔn)工作組
11月21日悉，《四輪低速電動(dòng)車技術(shù)條件》標(biāo)準(zhǔn)工作組籌建及第一次會(huì)議于2016年11月18日在北京召開，會(huì)議主要討論確定了標(biāo)準(zhǔn)工作組組成及標(biāo)準(zhǔn)基本框架。
會(huì)議討論確定了該標(biāo)準(zhǔn)制定的三個(gè)基本原則：一是滿足四輪低速電動(dòng)車規(guī)范管理的需要；二是保證四輪低速電動(dòng)車產(chǎn)品安全性不降低；三是體現(xiàn)四輪低速電動(dòng)車特有的技術(shù)特性。會(huì)議初步確定標(biāo)準(zhǔn)工作組的組成，對(duì)工作組后續(xù)工作提出了要求。會(huì)議討論了標(biāo)準(zhǔn)框架和技術(shù)要求。
二、新能源車地方政策動(dòng)態(tài)
城市：為降空氣污染推免費(fèi)公交和限行
11月25日悉，蘭州和石家莊等地近期推免費(fèi)公交的“福利”和限行措施，源于嚴(yán)峻的大氣環(huán)境形勢。
蘭州方面，緊急啟動(dòng)機(jī)動(dòng)車單雙號(hào)24小時(shí)限行措施，同時(shí)主城區(qū)的96條公交線路全面實(shí)施免費(fèi)乘車服務(wù)，以確保市民正常出行。石家莊于17日起實(shí)行《關(guān)于開展利劍斬污行動(dòng)實(shí)施方案》。除為期45天的主城區(qū)單雙號(hào)限行、公交車免費(fèi)外，方案還包括鋼鐵等7大行業(yè)全部停產(chǎn)、24小時(shí)檢查工業(yè)污染源、各單位錯(cuò)時(shí)上下班等。
北京限行政策將造成多米諾效應(yīng)。
2016年11月21日北京市環(huán)保局牽頭發(fā)布新政策，北京地區(qū)自2017年2月15日開始，國二排放標(biāo)準(zhǔn)以下車型將24小時(shí)全面禁止在北京五環(huán)內(nèi)行駛違者將按照限行有關(guān)交通處罰規(guī)定進(jìn)行處罰，這一規(guī)定將涉及近40萬臺(tái)2006年6月30日之前生產(chǎn)的老舊車型。
廣州：電動(dòng)汽車充電服務(wù)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)出爐
11月23日悉，廣州市發(fā)展改革委在官網(wǎng)就《廣州市發(fā)展改革委關(guān)于電動(dòng)汽車充電服務(wù)費(fèi)試行收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的通知（征求意見稿）》面向社會(huì)征求意見。廣州市電動(dòng)汽車充電服務(wù)費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為1元/千瓦時(shí)，該收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為最高限價(jià)。
深圳：起草《深圳市2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用工作方案》
11月8日悉，近日，深圳發(fā)改委聯(lián)合市交通運(yùn)輸委、住房建設(shè)局、公安交警局等有關(guān)部門起草了《深圳市2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用工作方案》，計(jì)劃2016年底前公交車純電動(dòng)化率達(dá)到70%，2017年底前公交車純電動(dòng)化率達(dá)到100%。
在深圳，消費(fèi)者購買新能源汽車可以享受國家免征新能源汽車車輛購置稅、車船稅等稅收優(yōu)惠政策；可以享受我市地方財(cái)政車輛購置補(bǔ)貼、充電補(bǔ)貼等；可以直接申領(lǐng)小汽車增量指標(biāo)；可以享有當(dāng)日在路內(nèi)停車位免首次(首1小時(shí))臨時(shí)停車費(fèi)的優(yōu)惠；對(duì)純電動(dòng)物流車和環(huán)衛(wèi)平板車(桶裝垃圾運(yùn)輸車)給予全天候、全路段通行優(yōu)惠等。
三、國內(nèi)新能源企業(yè)動(dòng)態(tài)
吉利英倫新能源整車項(xiàng)目動(dòng)工
近日，總投資約72億元的吉利英倫新能源整車項(xiàng)目在義烏經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)赤岸南青口區(qū)塊正式動(dòng)工。據(jù)悉，2018年投產(chǎn)后，將形成2.5噸和3.5噸兩個(gè)平臺(tái)6個(gè)類別車型的多樣化產(chǎn)品線，建設(shè)形成年產(chǎn)十萬臺(tái)整車生產(chǎn)規(guī)模，達(dá)產(chǎn)后年?duì)I收達(dá)208億元。
中興手機(jī)將涉足新能源商用車
日前，中興新能源汽車有限責(zé)任公司宣布，其智能汽車制造及研發(fā)基地的首期項(xiàng)目將在2016年年底建成，設(shè)計(jì)產(chǎn)能將達(dá)到新能源物流車2萬輛。2016年至2020年，可累計(jì)實(shí)現(xiàn)總產(chǎn)值超100億元。
中興新能源汽車有限責(zé)任公司注冊于2014年7月1日，是中興通訊的控股子公司，注冊資金為5000萬元，最初業(yè)務(wù)領(lǐng)域?yàn)槠嚐o線充電解決方案。目前中興已經(jīng)與四川、湖北、河北、云南、河南等省共10多個(gè)城市簽約，主要是與當(dāng)?shù)卣凸财嚨臒o線充電進(jìn)行合作。
中興智能汽車制造及研發(fā)基地總占地面積約1200畝，總投資146億元，主要從事新能源汽車研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造。項(xiàng)目將分兩期建設(shè)，首期建成后，每年預(yù)計(jì)可生產(chǎn)新能源客車1萬輛，新能源物流車2萬輛。
大眾牽手滴滴出行建立戰(zhàn)略合作框架
11月18日消息，大眾汽車集團(tuán)宣布與滴滴出行建立戰(zhàn)略合作框架，將在中國建立優(yōu)質(zhì)高端的移動(dòng)出行服務(wù)。此次合作顯示了大眾汽車集團(tuán)致力于從汽車制造商向可持續(xù)移動(dòng)出行解決方案提供者轉(zhuǎn)變的目標(biāo)。
四、國際新能源企業(yè)動(dòng)態(tài)
豐田成立四人“內(nèi)部創(chuàng)業(yè)公司”加速電動(dòng)汽車面市
公司計(jì)劃在2020年推出遠(yuǎn)程電動(dòng)汽車之后，據(jù)外媒報(bào)道，該公司日前表示將在下個(gè)月成立一個(gè)“內(nèi)部創(chuàng)業(yè)公司”開始研發(fā)旗下電動(dòng)車。
新公司部門將只有四個(gè)人，分別來自豐田集團(tuán)不同的公司，以此來加速?zèng)Q策進(jìn)程、快速推進(jìn)車輛進(jìn)入市場。豐田CEO豐田章男表示作為一個(gè)“內(nèi)部創(chuàng)業(yè)公司”，新公司將會(huì)致力于自己的領(lǐng)域，成為豐田創(chuàng)新的重要拉力。豐田表示這種袖珍的組織結(jié)構(gòu)也就代表著這家“內(nèi)部公司”將采取非傳統(tǒng)的工作模式和流程，將有助于產(chǎn)品盡快面市。豐田表電動(dòng)創(chuàng)業(yè)公司可以讓豐田盡早將其電動(dòng)汽車商品化，豐田未給出其電動(dòng)汽車的發(fā)布時(shí)間安排。據(jù)先前報(bào)道稱，豐田將成立在明年成立一個(gè)團(tuán)隊(duì)發(fā)展研發(fā)電動(dòng)汽車，車輛單次充電續(xù)航里程可達(dá)300km，車輛將在日本、中國等多市場銷售。
豐田計(jì)劃研發(fā)先進(jìn)電動(dòng)車電池
據(jù)外媒報(bào)道，豐田汽車集團(tuán)表示計(jì)劃在未來幾年內(nèi)開發(fā)一款更先進(jìn)的電動(dòng)汽車電池幫助其車輛續(xù)航里程提升15%，延長電池壽命。豐田電池技術(shù)研究人員HisaoYamashige表示：“鋰離子電池是車輛電氣化的重點(diǎn)，我們需要向前一步：改善技術(shù)、提高性能。同時(shí)，2020年豐田將推出一款純電動(dòng)車。
豐田電池技術(shù)也將朝著防止鋰離子游動(dòng)不均、在電極周圍聚集的方向努力，上述問題都是導(dǎo)致電池壽命過短、限制續(xù)航里程以及引發(fā)電池發(fā)熱的原因之一。
豐田將在華推兩款插電車型
豐田2018年在華投放PHEV版本卡羅拉/雷凌,新車預(yù)計(jì)與插電板普銳斯搭載相同動(dòng)力系統(tǒng)，百公里油耗為2.6L。當(dāng)前豐田對(duì)內(nèi)燃機(jī)和HEV的投資占相當(dāng)大的比重。但隨著時(shí)間的推移，將逐步將重心轉(zhuǎn)向PHEV（插電混動(dòng)）、FCV（燃料電池）及EV（純電動(dòng)）�！�
Uber告別中國市場倒計(jì)時(shí)
11月27日，舊版本優(yōu)步App將全面停止在中國提供服務(wù)，全面進(jìn)入中國市場不足三年的Uber中國正式告別。
谷歌推新版AndroidAuto汽車系統(tǒng)
近日悉，據(jù)外媒報(bào)道，谷歌推出新版安卓AndroidAuto系統(tǒng)，將AndroidAuto與汽車解綁，直接在手機(jī)上運(yùn)行。該系統(tǒng)支持所有裝有5.0版本以上系統(tǒng)的安卓手機(jī)，無論其車是否配備顯示屏，用戶都可通過用戶界面獲取駕駛過程中所需的關(guān)鍵信息，而無需受其他信息的干擾。
韓國通過自動(dòng)駕駛車上路測試法規(guī)
11月18日消息，韓國相關(guān)道路交通法規(guī)的修訂已于本周二正式開始實(shí)施。修訂后的新法規(guī)允許自動(dòng)駕駛汽車在韓國范圍內(nèi)的公路上進(jìn)行路試。目前已經(jīng)有8輛自動(dòng)駕駛汽車通過韓國交通部登記，獲準(zhǔn)在特定條件下上路測試。
捷豹路虎大力推廣電動(dòng)車“不碰”自動(dòng)駕駛技術(shù)
11月23日消息，捷豹路虎首席執(zhí)行官稱，到2020年其插電式混合動(dòng)力車和純電動(dòng)車的數(shù)量將占整體汽車陣容的一半。因政府政策、用戶歡迎和政府鼓勵(lì)等因素影響，市場對(duì)零排放汽車的需求日益高漲，其重心將轉(zhuǎn)移至此領(lǐng)域。由于安全隱患，目前不會(huì)研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)。
馬自達(dá)將于2021年推首款電動(dòng)車
雖然電動(dòng)汽車在行業(yè)內(nèi)不斷升溫，但是馬自達(dá)一直堅(jiān)持著力于傳統(tǒng)動(dòng)力車型。據(jù)了解，隨著各國對(duì)污染物排放的管控日益嚴(yán)格，馬自達(dá)也將向新能源領(lǐng)域傾斜，并且計(jì)劃于2021年前后推出旗下首款插電式混合動(dòng)力汽車。
馬自達(dá)R&D部門總監(jiān)藤原清志表示，目前，各國對(duì)污染物排放的控制標(biāo)準(zhǔn)不斷升級(jí)，電動(dòng)汽車的推出對(duì)馬自達(dá)而言可謂勢在必行。馬自達(dá)將對(duì)48V混合動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行進(jìn)一步優(yōu)化，以提升此系統(tǒng)的燃油經(jīng)濟(jì)性。除了插電式混動(dòng)車型，馬自達(dá)還將推出純電動(dòng)車型。藤原清志稱，純電動(dòng)車型對(duì)電池系統(tǒng)的要求頗高，馬自達(dá)將在電池組的研發(fā)方面加大力度。
與此同時(shí)，馬自達(dá)仍將保持對(duì)傳動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的專注度和創(chuàng)新力。馬自達(dá)將對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行更深層次的改良，到2018年前后，馬自達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)在均質(zhì)燃燒方面將有大幅的提升。
特斯拉將在年底投產(chǎn)2170電池，成本再次降低
近日悉，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆馬斯克聲稱，特斯拉公司將與松下電池共同在"Gigafactory"工廠生產(chǎn)新一代2170電池。馬斯克還表示："目前，這種電池是全球性能最好、價(jià)格最便宜的電池。"據(jù)悉，該電池預(yù)期將會(huì)在年底正式投產(chǎn)。（來源：高工電動(dòng)車）
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