編者按：在國(guó)家積極倡導(dǎo)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的背景下，中國(guó)企業(yè)干在實(shí)處，走在前列，勇立潮頭，如今已是世界新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重要參與者。好成績(jī)來(lái)之不易，與中國(guó)企業(yè)家創(chuàng)新、承擔(dān)、果敢的創(chuàng)業(yè)精神息息相關(guān)。為探索電動(dòng)汽車充電產(chǎn)業(yè)的未來(lái)，深圳市安和威公司刻苦專研技術(shù)，成功尋找突破點(diǎn)，即將給行業(yè)帶來(lái)一場(chǎng)新的變革。本周南度度專訪該公司董事長(zhǎng)葉楚安，傾聽(tīng)中國(guó)新能源企業(yè)探索路上的故事。
（我們不聰明，惟有不斷學(xué)習(xí)，勤奮工作，誠(chéng)實(shí)服務(wù)，或者公司能生存�！~楚安。）
隨著改革進(jìn)入深水區(qū)，中國(guó)在多個(gè)領(lǐng)域的操作布局展現(xiàn)了世界一流的戰(zhàn)略眼光和強(qiáng)大魄力，這包括了電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)。十三五期間，國(guó)家利用強(qiáng)硬的發(fā)展決心和大量的政策利好孕育出電動(dòng)汽車市場(chǎng)，一大批進(jìn)軍電動(dòng)汽車領(lǐng)域的企業(yè)逐步實(shí)現(xiàn)從補(bǔ)貼“輸血”到創(chuàng)新“造血”的轉(zhuǎn)型升級(jí)，中國(guó)在世界電動(dòng)汽車的賽場(chǎng)上飆出“領(lǐng)頭羊”速度。
國(guó)家的戰(zhàn)略布局是成功的，但激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)企業(yè)卻是非常殘酷的。對(duì)很多新能源車企、樁企而言，成績(jī)和危機(jī)感常常是并存的。對(duì)政策的高度依賴、道路經(jīng)驗(yàn)的缺乏、核心技術(shù)亟待攻破、資本圍獵爭(zhēng)分奪秒，更大體量的企業(yè)虎視眈眈，這都是懸掛在每家企業(yè)頭上的達(dá)摩克利斯之劍。
“雖然做的辛苦，但也蘊(yùn)藏著巨大機(jī)會(huì)。”深圳市安和威電力科技股份有限公司董事長(zhǎng)葉楚安在與南度度聊到企業(yè)經(jīng)營(yíng)時(shí)有感而發(fā)。上世紀(jì)60年代出生的葉楚安擁有那一代人對(duì)自我的堅(jiān)守和突破，他選擇走出舒適的體制挽起袖子干民企，從積淀多年經(jīng)驗(yàn)的電力建設(shè)領(lǐng)域升級(jí)轉(zhuǎn)型到陌生的電動(dòng)汽車領(lǐng)域。如今，他帶領(lǐng)的技術(shù)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)攻下電動(dòng)汽車大功率IGBT充電技術(shù)，正卯足勁要大干一場(chǎng)。
（安和威公司大樓。）
“集中式充電站為主，分散式充電樁為輔”
得益于國(guó)家補(bǔ)貼政策的支持，2016年我國(guó)電動(dòng)汽車銷售量達(dá)到50.7萬(wàn)量，連續(xù)兩年保持全球第一。在電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展的帶動(dòng)下，我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施的投入與建設(shè)也加快了腳步。國(guó)家能源局提供的數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月，全國(guó)累計(jì)建成公共充電樁17.1萬(wàn)個(gè)，相比2015年底的4.9萬(wàn)個(gè)翻了2.5倍以上。
華麗數(shù)據(jù)的背后，我國(guó)充電設(shè)施建設(shè)仍然面臨兩大瓶頸——“場(chǎng)地難”和“盈利難”。對(duì)于不少企業(yè)或資本來(lái)說(shuō)，分散式充電樁是一塊難啃的硬骨頭：投入成本高、投入時(shí)間長(zhǎng)、維護(hù)成本高，短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)回報(bào)難。再加上土地資源、地方保護(hù)等問(wèn)題，想進(jìn)入新能源充電設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域并不容易。
（安和威公司充電樁產(chǎn)品。）
葉楚安分析認(rèn)為，分散式充電樁企業(yè)盈利難的主要原因有三個(gè)方面：
第一，小功率交流樁不適合做商業(yè)運(yùn)營(yíng)。小功率交流樁充電時(shí)間長(zhǎng)，用戶體驗(yàn)差，回報(bào)時(shí)間長(zhǎng)，且極容易被直流樁淘汰。
第二，分散性投放“占地盤(pán)”是偽命題，拿補(bǔ)貼才是真目的。與集中式充電站相比，分散式充電樁建設(shè)牽扯更多的建設(shè)用地批報(bào)、更高的電網(wǎng)增容成本以及更大的電網(wǎng)安全運(yùn)維威脅，許多樁企只是想拿到補(bǔ)貼生存下來(lái)。
第三，管理成本高，運(yùn)維難。一些樁企的建樁速度大大超過(guò)運(yùn)維能力，出現(xiàn)管理成本高效率低的現(xiàn)象，導(dǎo)致充電樁車位被油車占用、充電樁失修無(wú)法使用等問(wèn)題。
鑒于以上三點(diǎn)考慮，安和威公司并沒(méi)有在分散式充電樁市場(chǎng)跟風(fēng)冒進(jìn)，而是集中精力打造安全、可靠、美觀、專業(yè)的直流快充、集中式充電站產(chǎn)品。為了解釋集中式充電站更加貼近消費(fèi)者需求，葉楚安打了個(gè)形象的比喻。他說(shuō)，燃油車的車主不會(huì)買個(gè)油桶放在家里，住宅小區(qū)也不會(huì)自己建加油站，那么電動(dòng)汽車車主也不需要在家里、小區(qū)安裝充電樁，未來(lái)的理想場(chǎng)景是建設(shè)類似加油站的公共電動(dòng)汽車充電站，而快充技術(shù)是實(shí)現(xiàn)這個(gè)愿景的關(guān)鍵所在。
（葉楚安對(duì)集中式充電站充滿信心。）
“IGBT將代表未來(lái)電動(dòng)汽車快充技術(shù)方向”
IGBT是能源轉(zhuǎn)換和傳輸最核心的器件，俗稱電力電子裝置的CPU，是目前最先進(jìn)、應(yīng)用最廣泛的第三代功率半導(dǎo)體器件。由于驅(qū)動(dòng)功率小、輸入阻抗大、控制電路簡(jiǎn)單、通斷速度快等優(yōu)點(diǎn)，IGBT技術(shù)目前被廣泛應(yīng)用于智能電網(wǎng)、軌道交通和航天航空等領(lǐng)域。
許多新能源企業(yè)曾經(jīng)看好將IGBT技術(shù)應(yīng)用到電動(dòng)汽車充電設(shè)施中來(lái)，也相信它能夠給電動(dòng)汽車充電樁市場(chǎng)帶來(lái)一場(chǎng)革命性的技術(shù)提升和消費(fèi)體驗(yàn)升級(jí)。但是，由于科研攻關(guān)難度大、時(shí)間和經(jīng)費(fèi)成本高，大部分樁企為了適應(yīng)快速發(fā)展的社會(huì)建樁需求，紛紛選擇使用另一種現(xiàn)成的充電技術(shù)——MOSFET模塊。
學(xué)自動(dòng)化專業(yè)，從事電力工程出身的葉楚安有自己的堅(jiān)持，他強(qiáng)調(diào)必須用專業(yè)的電力設(shè)施角度來(lái)認(rèn)識(shí)充電樁。他說(shuō)，電動(dòng)汽車充電設(shè)施一定是專業(yè)的電力產(chǎn)品，具備“安全、可靠、美觀、專業(yè)”的電力產(chǎn)品八字方針，需要專人專管、定期維護(hù)�；诖蠊β蔍GBT充電技術(shù)的集中式充電站正好符合葉楚安的高標(biāo)準(zhǔn)。因此，安和威公司先后投入2000萬(wàn)研發(fā)經(jīng)費(fèi)，中途三次差點(diǎn)放棄，終于在2016年通過(guò)國(guó)網(wǎng)電科院試驗(yàn)測(cè)試，成為國(guó)內(nèi)首家成功將IGBT技術(shù)應(yīng)用在汽車領(lǐng)域的企業(yè)。
（安和威技術(shù)人員在生產(chǎn)車間學(xué)習(xí)交流。）
據(jù)安和威公司總工程師楊小植介紹，與MOSFET模塊充電機(jī)相比較，IGBT充電機(jī)具備更強(qiáng)大的性能優(yōu)勢(shì)：可實(shí)現(xiàn)單體大功率512KW輸出，整體效率高達(dá)96%；對(duì)工作環(huán)境、電壓變化、負(fù)載等變化適應(yīng)能力強(qiáng)；設(shè)計(jì)壽命長(zhǎng)達(dá)10—15年。
“隨著財(cái)政補(bǔ)貼向快充類客車傾斜、快速充電成為終端用戶的需求、運(yùn)營(yíng)商更加重視高效率高壽命的充電設(shè)施，大功率IGBT快充技術(shù)將是未來(lái)十年的發(fā)展趨勢(shì)。”葉楚安說(shuō)。
“愿景是打造基于IGBT技術(shù)的微網(wǎng)群”
截至2017年5月底，安和威已在全國(guó)各地建成18座充電站，完成3800多個(gè)充電終端（樁）。其中，作為整體技術(shù)方案提供商、唯一的承建商，安和威參與中山充電站、充電樁建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理取得優(yōu)秀成績(jī)，受到當(dāng)?shù)卣兔襟w的關(guān)注與認(rèn)可。
（安和威公司擁有20多項(xiàng)國(guó)家專利和著作權(quán)。）
現(xiàn)在，IGBT技術(shù)作為安和威公司的“壓艙石”和“穩(wěn)定錨”，不僅增加了底氣，還打開(kāi)了新的發(fā)展局面——微網(wǎng)/電力儲(chǔ)能。安和威公司利用大功率IGBT可逆充放電技術(shù)、共直流母線技術(shù)，提供具有良好的擴(kuò)展性，實(shí)現(xiàn)高集成度的智能高效微網(wǎng)充電系統(tǒng)。
按照規(guī)劃，安和威公司將利用自己研發(fā)的新能源汽車的小型智能、標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化、可移動(dòng)、相對(duì)成本低、加速建設(shè)的加電模式，參與廣東、廣西、湖南、山西、武漢、上海、四川、山東等全國(guó)市場(chǎng)省市的新能源公交系統(tǒng)的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)，并擴(kuò)展至出租車、通勤車、物流、長(zhǎng)途客貨運(yùn)等領(lǐng)域，構(gòu)建點(diǎn)—面結(jié)合的城市立體分布式智能加電站（樁）網(wǎng)絡(luò)，發(fā)展成全國(guó)性的新能源汽車和充電設(shè)施及微網(wǎng)、儲(chǔ)能、售電、增值服務(wù)的產(chǎn)業(yè)鏈平臺(tái)運(yùn)營(yíng)商。
“我們?cè)敢馀c電動(dòng)汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)或資本合作，共同將IGBT快充技術(shù)在市場(chǎng)全面鋪開(kāi)�！痹诟隙榷葘�(duì)話的尾聲，葉楚安主動(dòng)拋出橄欖枝，要給自己的核心產(chǎn)品找到市場(chǎng)合作伙伴，面對(duì)的是事業(yè)，心志所在，情懷所系......（完）
