1、猛砸540億，廣東發(fā)飆解決電動(dòng)汽車充電難題
“現(xiàn)在電動(dòng)汽車充電樁不是不夠，是非常不夠�！睆V東一位汽車經(jīng)銷商告訴南都記者，目前廣東電動(dòng)汽車充電不僅面臨充電設(shè)備不足問題，充電設(shè)備經(jīng)營企業(yè)太多，車主沒有統(tǒng)一網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，導(dǎo)致充電設(shè)備不好找的問題也突出。昨日在廣東省電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)新聞發(fā)布會(huì)上，省發(fā)改委透露，“十三五”期間全省總投資約540億元，建設(shè)充電設(shè)施。到2020年全省要建成集中式充電站約1490座，建成分散式充電樁約35萬個(gè)，并統(tǒng)一相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，完善配套設(shè)施與接入渠道。
現(xiàn)狀
充電設(shè)施不夠用也不好找
根據(jù)省發(fā)改委印發(fā)的《廣東省電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃(2016- 2020)》(簡稱規(guī)劃)，截至2015年底全省擁有各類民用汽車約1468萬輛。其中，電動(dòng)汽車約4 .3萬輛，主要位于珠三角地區(qū)；已經(jīng)建成充電站298座，分散式充電樁(不含充電站站內(nèi)樁)2 .26萬個(gè)，其中私人充電樁1 .2 6萬個(gè)。已建成的充電站、充電樁主要分布在珠三角，充換電站投資主體主要為公共汽車、客運(yùn)汽車、出租車運(yùn)營和物流環(huán)衛(wèi)企業(yè)等，充電樁投資主體主要包括政府、事業(yè)單位、電網(wǎng)企業(yè)等，而私人充電樁多為電動(dòng)汽車用戶自行投資安裝。
對于現(xiàn)有電動(dòng)汽車充電設(shè)備，某品牌汽車廣東經(jīng)銷商何經(jīng)理告訴南都記者，既不夠又不方便，相對而言目前北京是全國做得最好的城市。廣東現(xiàn)有充電網(wǎng)點(diǎn)太少，而且經(jīng)營企業(yè)太多，有各種A P P，沒有統(tǒng)一的平臺(tái)整合資源供車主使用，即使有充電樁，也很難找到。
此次規(guī)劃中也指出何經(jīng)理反映的問題，廣東現(xiàn)有充電基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)模與密度，不能滿足電動(dòng)汽車出行基本需求。由于布局不合理、通用性較差，導(dǎo)致部分充電設(shè)施利用率不高。建設(shè)用地難的問題普遍存在，涉及利益主體多，協(xié)調(diào)難度大，居民小區(qū)大量老舊或非專用停車位不具備安裝條件。經(jīng)濟(jì)性方面，充電設(shè)施建設(shè)也存在困難。公共充電服務(wù)領(lǐng)域的商業(yè)模式仍處于探索起步階段 ，充電服務(wù)企業(yè)普遍虧損，企業(yè)投資積極性不高。而續(xù)駛里程短、充電時(shí)間長是電動(dòng)汽車推廣應(yīng)用的瓶頸問題。
目標(biāo)
滿足41萬輛電動(dòng)汽車需求
規(guī)劃提到，預(yù)計(jì)到2020年全省純電動(dòng)公交車占全部公交車比例超 過6 5 %。其中 ，珠 三 角 地 區(qū) 占比超過75%；全省私人電動(dòng)乘用車達(dá)到20萬輛。
為了滿足全省電動(dòng)汽車用電需求，規(guī)劃提出全省充電設(shè)施配置原則是：適度超前、合理布局、區(qū)域差別。到2020年，全省建成集中式充電站約1490座，包括公交車充電站590座、出租車充電站170座、物流環(huán)衛(wèi)等專用車充電站300座、公共充電站330座、利用高速公路服務(wù)區(qū)建成城際快充站100座；建成分散式充電樁約35萬個(gè)，包括公共機(jī)構(gòu)專用充電樁約7萬個(gè)、公共充電樁約8萬個(gè)、私人乘用車專用充電樁約20萬個(gè)，滿足全省約41萬輛電動(dòng)汽車的充電需求，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車“走遍珠三角，通達(dá)各地市”。
充電設(shè)施基本覆蓋珠三角地區(qū)，公共充電樁與電動(dòng)汽車比例不低于1：5，城市核心區(qū)服務(wù)半徑不超過0 .9公里；粵東西北地區(qū)公共充電樁與電動(dòng)汽車比例不低于1：7，城市核心區(qū)服務(wù)半徑不超過2公里。將實(shí)現(xiàn)以高速公路網(wǎng)為基礎(chǔ)加強(qiáng)充電基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通，充電網(wǎng)絡(luò)通過城際快速充電站從珠三角地區(qū)輻射至粵東西北地區(qū)，形成高速公路“一縱一橫兩輻射”充電干線。
行業(yè)解讀
充電設(shè)施建設(shè)
拉動(dòng)產(chǎn)值2600億
規(guī)劃提到，“十三五”期間全省充電設(shè)施建設(shè)總投資估算約540億元(包括設(shè)備、基建投資和征地補(bǔ)償費(fèi)用)，預(yù)計(jì)可拉動(dòng)動(dòng)力電池產(chǎn)值約420億元、電動(dòng)汽車產(chǎn)值約2200億元。全省電動(dòng)汽車每年充電電量超過120億千瓦時(shí)，節(jié)約替代燃油超過310萬噸，減少二氧化碳排放超過140萬噸。
據(jù)中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，1-9月國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)量為30.2萬輛，銷量28 .9萬輛，比上年同期分別增長93%、100.6%，新能源汽車產(chǎn)銷增速仍呈高速增長勢頭。
與新能源汽車爆發(fā)式增長相比，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對嚴(yán)重滯后。長城國瑞證券分析師潘永樂說，現(xiàn)階段新能源汽車動(dòng)力電池性能難以在短期內(nèi)取得實(shí)質(zhì)性技術(shù)突破、單次充電行駛里程難以快速實(shí)現(xiàn)顯著提高的情況下，充電樁作為新能源汽車必不可少的實(shí)用配置，直接決定新能源汽車的發(fā)展。
長城國瑞證券分析師黃文忠也表示，目前新能源汽車與充電樁比例約4 .6：1，而我國計(jì)劃到2020年車樁比例達(dá)到1：1，充電樁市場潛力巨大。隨著新能源汽車的快速增長，推動(dòng)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的政策不斷加碼，充電樁建設(shè)將進(jìn)入加速期。
“隨著充電樁建設(shè)的規(guī)�；�，通過充電樁運(yùn)營商銷售的電動(dòng)汽車的市場份額也將逐步加大”，潘永樂表示，特別是龍頭充電運(yùn)營平臺(tái)的優(yōu)勢會(huì)愈加明顯。按照銷售提成為10%、通過充電運(yùn)營商銷售的電動(dòng)汽車占比由3%逐步提高到15%的假設(shè)條件進(jìn)行計(jì)算，2015-2020年累計(jì)銷售提成收入有望達(dá)到66億元。
此外，隨著電動(dòng)汽車保有量不斷提高，以及充電樁規(guī)模不斷擴(kuò)大，未來電費(fèi)與充電服務(wù)費(fèi)將形成龐大資金沉淀和持續(xù)穩(wěn)定的現(xiàn)金流。
三大焦點(diǎn)
電價(jià)怎么計(jì)費(fèi)？
2020年前充電服務(wù)費(fèi)實(shí)行指導(dǎo)價(jià)
經(jīng)濟(jì)性問題是電動(dòng)汽車充電設(shè)施建設(shè)推進(jìn)難的原因之一，如何吸引投資，是首先需要解決的問題�！俺跗诘慕�(jīng)濟(jì)性可能存在一定問題，相信最終要靠成熟的商業(yè)模式來解決，包括電動(dòng)汽車的充電樁良性互動(dòng)發(fā)展，最后形成完善的市場機(jī)制�！睂τ诙唐诘慕�(jīng)濟(jì)性問題，省發(fā)改委副主任吳道聞?wù)f，政府主要靠完善財(cái)政與電價(jià)政策來解決。
據(jù)其介紹，政府將實(shí)行扶持性電價(jià)政策。2020年前將對電動(dòng)汽車充電服務(wù)費(fèi)實(shí)行政府指導(dǎo)價(jià)管理，充換電服務(wù)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)上限由各地市價(jià)格主管部門制定并調(diào)整。結(jié)合充換電設(shè)施服務(wù)市場發(fā)展情況，逐步放開充換電服務(wù)費(fèi)，通過市場競爭形成價(jià)格。
對電網(wǎng)經(jīng)營企業(yè)直接報(bào)裝接電的經(jīng)營性集中式充電設(shè)施用電，執(zhí)行大工業(yè)用電價(jià)格，2020年前暫免收取基本電費(fèi)；其他充電設(shè)施按其所在場所執(zhí)行分類目錄電價(jià)。電動(dòng)汽車充換電設(shè)施用電執(zhí)行規(guī)定的峰谷電價(jià)政策。
吳道聞表示，鼓勵(lì)政府采用社會(huì)資本合作(PPP)等方式引入社會(huì)資本建設(shè)充電設(shè)施，凡是社會(huì)資本投資建設(shè)的充電設(shè)施項(xiàng)目，希望可以優(yōu)先推薦納入國家和省的專項(xiàng)建設(shè)基金支持范圍，財(cái)政方面也配套出臺(tái)一些支持政策。
哪里率先建設(shè)？
積極在城市公用設(shè)施建公用充電站
用地問題也是充電設(shè)施能否順利推進(jìn)的關(guān)鍵。吳道聞介紹，將獨(dú)立占地的充換電站用地納入公用設(shè)施營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)用地范圍，按照加油加氣站用地模式供應(yīng)，鼓勵(lì)土地使用權(quán)取得人與企業(yè)按要求投資建設(shè)運(yùn)營充電基礎(chǔ)設(shè)施。鼓勵(lì)利用現(xiàn)有的場地和設(shè)施，配建、改建、擴(kuò)建充電設(shè)施建設(shè)。各地市采用各種辦法落實(shí)土地的供給。
同時(shí)，發(fā)揮好政府和電網(wǎng)企業(yè)的示范引領(lǐng)作用。特別是在初期，要求率先在政府相關(guān)機(jī)構(gòu)、相關(guān)單位，以及相關(guān)汽車單位停車場和公交站等配建充電設(shè)施。積極在城市公用設(shè)施建設(shè)公用充電站。
而在規(guī)劃方面，將減少充電設(shè)施規(guī)劃建設(shè)審批環(huán)節(jié)，加快辦理速度。個(gè)人在自有停車庫、停車位，各居住區(qū)、單位在既有停車位加建或是改建的充電設(shè)施，無需辦理建設(shè)用地規(guī)劃許可證、建設(shè)工程規(guī)劃許可證和施工許可證。建設(shè)城市公共停車場時(shí)，無需為同步建設(shè)充電設(shè)施單獨(dú)辦理建設(shè)工程規(guī)劃許可證和施工許可證。城市獨(dú)立的經(jīng)營性充電基礎(chǔ)設(shè)施，按照基本的基建程序辦理。
標(biāo)準(zhǔn)不同咋辦？
充電設(shè)施統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)并解決兼容問題
針對充電設(shè)施經(jīng)營主體多，設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的問題，吳道聞?wù)f，將對現(xiàn)有幾萬個(gè)充電設(shè)施，按照統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行改造，實(shí)現(xiàn)不同廠商的設(shè)備，不同的電動(dòng)汽車能夠兼容。對新建的充電設(shè)施，將研究出統(tǒng)一建設(shè)和運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)，包括充電接口、計(jì)量、計(jì)價(jià)、結(jié)算等各方面的標(biāo)準(zhǔn)之后，新建的設(shè)施都按照統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行建設(shè)。
“至于能否把所有國內(nèi)國外汽車廠商兼容，我們在往這方面努力，省內(nèi)盡量做到互聯(lián)互通�！辈贿^智能平臺(tái)要趕快建起來，他表示，現(xiàn)在充電基礎(chǔ)設(shè)施除了標(biāo)準(zhǔn)問題，還有方便的問題，在哪里可以充電，包括預(yù)約、查詢，這都是要解決的大問題�！�
發(fā)布會(huì)上，廣東電網(wǎng)公司牽頭發(fā)起成立“廣東省電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟”，由省內(nèi)主要電網(wǎng)企業(yè)、電動(dòng)汽車制造商、充電設(shè)施制造商及運(yùn)營服務(wù)商、交通運(yùn)輸企業(yè)、第三方機(jī)構(gòu)等組織共同參與。聯(lián)盟將積極促進(jìn)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、健康化發(fā)展。
據(jù)了解，中國電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)在不久前發(fā)布《電動(dòng)汽車充換電服務(wù)信息交換》等一批共45項(xiàng)中電聯(lián)標(biāo)準(zhǔn)，包括充電基礎(chǔ)設(shè)施信息交換體系架構(gòu)，同意了信息接口的通信協(xié)議，以及實(shí)現(xiàn)不同充電運(yùn)營企業(yè)、不同區(qū)域的充電服務(wù)設(shè)施以及第三方平臺(tái)間的信息互聯(lián)等，明年1月1日起實(shí)行。
興業(yè)證券分析師蘇晨說，進(jìn)一步規(guī)范、統(tǒng)一充電市場，可以有效避免資源浪費(fèi)，提升建設(shè)效率，大型企業(yè)將更有優(yōu)勢。同時(shí)，平臺(tái)企業(yè)作用更突出，有利于充電制造、運(yùn)營市場的集中度提升。
鏈接
省內(nèi)首個(gè)城際快充站建在廣深高速
廣東某品牌汽車經(jīng)銷商何經(jīng)理介紹，純電動(dòng)汽車充電分快充、慢充兩種方式，快充通常40分鐘能充到電池滿格電量的85%，充滿的話要兩小時(shí)左右，慢充需要五六個(gè)小時(shí)才能充滿�！皬V東的電動(dòng)汽車主要在市區(qū)內(nèi)使用，跑長途夠嗆�！彼硎荆錆M電的電動(dòng)汽車根據(jù)不同車型，能行駛的公里數(shù)從100多公里到400公里不等，前提是不堵。
至于續(xù)航問題，一直是電動(dòng)汽車推廣應(yīng)用的瓶頸，尤其對于長途行駛而言，就不得不考慮。因此，城際快充站的建設(shè)尤為重要。日前，廣東省首個(gè)城際快充站在廣深高速東莞厚街服務(wù)區(qū)正式落成�？斐湔窘ㄓ胁捎靡粰C(jī)雙樁技術(shù)的3臺(tái)充電機(jī)、共6臺(tái)直流充電樁整齊排列，可同時(shí)為6輛電動(dòng)汽車充電。以一部比亞迪5座乘用車為例，如從零電量開始充需要一小時(shí)左右，但通常行駛中的電動(dòng)車都會(huì)有剩余電量，一般30分鐘即可充滿一部車。工作人員現(xiàn)場進(jìn)行演示，一臺(tái)北汽E V 200不到半小時(shí)就充滿電。廣東電網(wǎng)還同步發(fā)布電動(dòng)汽車快充神奇手機(jī)A PP“粵易充”，可以掃描二維碼快充、支付寶結(jié)算。
今年8月，廣州塔東廣場公共停車場里18臺(tái)充電樁正式對外開放，無論是純電動(dòng)公交車還是純電動(dòng)私家車，均可以前往充電，車主可以選擇刷卡、微信和支付寶等多種交易方式。
國家發(fā)改委、國家能源局發(fā)布的《電力發(fā)展“十三五”規(guī)劃》提到，我國將以用戶居住地停車位、單位停車場、公交及出租車場站等配建的專用充電設(shè)施為主體，以公共建筑物停車場、社會(huì)公共停車場、臨時(shí)停車位等配建的公共充電設(shè)施為輔助，以獨(dú)立占地的城市快充站、換電站和高速公路服務(wù)區(qū)配建的城際快充站為補(bǔ)充，推動(dòng)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施體系加快建設(shè)。20 20年，我國將新增集中式充換電站超過1 .2萬座，分散式充電樁超過480萬個(gè)，基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，滿足全國超過500萬輛電動(dòng)汽車的充電需求。
充電費(fèi)用怎么算？
廣深高速東莞厚街服務(wù)區(qū)快充站的充電費(fèi)由服務(wù)費(fèi)與電價(jià)電費(fèi)兩部分組成。其中，服務(wù)費(fèi)東莞市為不超過0.7元/度電。電價(jià)電費(fèi)(厚街充電站屬于集中式經(jīng)營充電站，執(zhí)行大工業(yè)電價(jià))由峰、平、谷三個(gè)時(shí)段組成。
峰段：1.0911元/度 9：00-12：0019：00-22：00
平段：0.6805元/度 8：00- 9：0012：00-19：00 22：00-24：00
低谷：0.3647元/度 0：00-8：00
以平段為例，一部比亞迪E6充滿電量約為60度，續(xù)航公里數(shù)約為300至350公里，充電金額=0.6805 60+0.7 60=82.83元，與采用汽油的車對比成本優(yōu)勢較為明顯。
分階段目標(biāo)
2016-2018年
示范階段，珠三角地區(qū)重點(diǎn)建設(shè)城市公共服務(wù)領(lǐng)域充電基礎(chǔ)設(shè)施，優(yōu)先選取具有示范作用的公共場所配建充電基礎(chǔ)設(shè)施，引導(dǎo)市場消費(fèi)，充電服務(wù)覆蓋區(qū)域超過60%；在粵東西北地區(qū)重點(diǎn)建設(shè)公交專用充電站示范點(diǎn)，充電服務(wù)覆蓋區(qū)域超過30%。
2019-2020年
推廣階段，實(shí)現(xiàn)充電服務(wù)向商業(yè)化推廣，充電服務(wù)基本覆蓋珠三角地區(qū)，粵東西北地區(qū)覆蓋區(qū)域超過60%。
2、新能源汽車行業(yè)標(biāo)桿成長記 聽CTO劉衛(wèi)平解讀比亞迪成功密碼
受騙補(bǔ)調(diào)查和新能源政策調(diào)整的不確定性影響，2016年新能源汽車市場發(fā)展不及預(yù)期，但比亞迪卻在新能源汽車市場上如日中天，銷量持續(xù)增長成為大贏家。
比亞迪（002594）10月31日發(fā)布2016年第三季度報(bào)告，報(bào)告期內(nèi)公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入278.48億元，同比增長64.67%；歸屬于上市公司股東凈利潤14.04億元，同比減少6.04%。2016年1-9月公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入727.98億元，同比增長50.12%；歸屬于上市公司股東凈利潤36.64億元，同比增長86.82%。
比亞迪在前三季度實(shí)現(xiàn)營收凈利雙雙大幅增長，得益于其在新能源汽車領(lǐng)域全產(chǎn)業(yè)鏈布局，打造了一個(gè)從上游鋰礦資源鋰電原材料動(dòng)力電池新能源整車電池回收的全產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)，這為比亞迪連續(xù)兩年在新能源汽車市場上奪得冠軍提供了強(qiáng)有力的保障。
在新能源汽車領(lǐng)域，中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2016年1-9月國內(nèi)實(shí)現(xiàn)新能源汽車生產(chǎn)30.2萬輛，銷售28.9萬輛，比上年同期分別增長93.0%和100.6%。其中，比亞迪1-9月以約6.8萬輛銷量的成績位居市場第一，市場占有率遙遙領(lǐng)先。
在動(dòng)力電池領(lǐng)域，高工產(chǎn)研鋰電研究所（GGII）統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2016年第三季度國內(nèi)動(dòng)力電池出貨量6.45GWh，同比增長59.26%，環(huán)比增長8.95%。前三季度動(dòng)力電池產(chǎn)量為19.3GWH，實(shí)際出貨量為17.2GWH，預(yù)計(jì)全年動(dòng)力電池出貨量達(dá)26GWh，同比增長45%。
其中，比亞迪的磷酸鐵鋰電池技術(shù)獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，在能量密度和安全性方面已經(jīng)達(dá)到了國際水準(zhǔn)，同時(shí)也在三元電池領(lǐng)域積極進(jìn)行技術(shù)儲(chǔ)備。公司現(xiàn)有動(dòng)力電池產(chǎn)能共計(jì)10GWH，并仍在大規(guī)模擴(kuò)產(chǎn)之中，規(guī)劃在2019年形成34GWH的總產(chǎn)能。目前，比亞迪的動(dòng)力電池產(chǎn)能規(guī)模和出貨量已位居國內(nèi)第一，世界前三。
在產(chǎn)業(yè)鏈布局領(lǐng)域，除部分負(fù)極材料和隔膜外購之外，比亞迪已經(jīng)在包括正極材料等鋰電材料進(jìn)行布局并實(shí)現(xiàn)自產(chǎn)。比亞迪向上游鋰礦資源延伸布局生產(chǎn)碳酸鋰，向下布局動(dòng)力電池回收與梯次利用、儲(chǔ)能業(yè)務(wù)等，從而有利于比亞迪在降低原制造成本，提升產(chǎn)品一致性和公司的整體競爭實(shí)力。
客觀來看，比亞迪已經(jīng)成為了國內(nèi)新能源汽車和動(dòng)力電池領(lǐng)域的行業(yè)標(biāo)桿，代表了中國新能源汽車和動(dòng)力電池的發(fā)展水平。然而羅馬不是一天建成的，比亞迪能夠取得今天的成績也不是一蹴而就的。除了利好政策的支持外，更多的應(yīng)該歸功功于比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域多年的技術(shù)沉淀和勇往直前的奮斗精神。
那么，究竟是什么奠定了比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域的龍頭地位？比亞迪取得成功的秘訣是什么？比亞迪如何看待當(dāng)前動(dòng)力電池市場的發(fā)展？未來，比亞迪的發(fā)展又面臨哪些挑戰(zhàn)？帶著這些問題，高工鋰電網(wǎng)特別請教了比亞迪CTO劉衛(wèi)平，從這位比亞迪技術(shù)大拿的角度出發(fā)剖析比亞迪成功的原因是什么。以下為對話實(shí)錄：
高工鋰電網(wǎng)：三季度報(bào)顯示，比亞迪新能源汽車在前三季度產(chǎn)銷兩旺，實(shí)現(xiàn)營收凈利雙雙大幅增長，您如何評價(jià)比亞迪在2016年新能源汽車市場上的表現(xiàn)？比亞迪能取得如此良好成績的原因是什么？
劉衛(wèi)平：從比亞迪發(fā)布的三季度報(bào)告來看：前三季度公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入727.98億元，同比增長50.12%;凈利潤36.64億元，同比增長86.82%。這的確可以算是“營收凈利雙雙大幅增長了”。
這個(gè)成績的取得，實(shí)際上是天時(shí)、地利、人和方方面面綜合作用的結(jié)果。
天時(shí)方面：世界范圍內(nèi)人們對于環(huán)境保護(hù)與改善的渴求、各國各級政府紛紛出臺(tái)的利好政策，促使新能源汽車這個(gè)行業(yè)呈現(xiàn)出井噴的勢頭，這為我們公司提供了展示新能源汽車產(chǎn)品和技術(shù)的廣闊舞臺(tái)。
地利方面：比亞迪立足于中國這個(gè)目前全球規(guī)模第二、增長最快的經(jīng)濟(jì)體，國內(nèi)各種基礎(chǔ)設(shè)施完備，消費(fèi)者趨于理性和成熟，這又使得我們公司的新能源汽車產(chǎn)品在市場推廣方面如魚得水。
人和方面，首先，公司內(nèi)部精誠團(tuán)結(jié)，比亞迪本著“平等、務(wù)實(shí)、激情、創(chuàng)新”的核心價(jià)值觀、“技術(shù)為王、創(chuàng)新為本”的發(fā)展理念，經(jīng)過二十余年艱苦卓絕的不懈努力，打造了一支戰(zhàn)無不勝、攻無不克的強(qiáng)大團(tuán)隊(duì)；同時(shí)，我們以“科技創(chuàng)新、成就夢想”為經(jīng)營理念，以“攜手同行”的承諾，與客戶分享最好的成果，為客戶提供最好的服務(wù)，贏得了廣大客戶和終端消費(fèi)者的信任與支持。
比亞迪在誠信經(jīng)營的基礎(chǔ)上，尊重每一家供應(yīng)商，從而建立了穩(wěn)定而堅(jiān)強(qiáng)的供應(yīng)鏈體系，這就使我們有了偉大的合作伙伴。
“冰凍三尺，非一日之寒”。比亞迪能夠取得今天良好的成績，并不僅僅是乘著國家發(fā)展新能源汽車的政策東風(fēng)，更多的是全體比亞迪人長期以來萬眾一心、奮發(fā)圖強(qiáng)的結(jié)果，是上天對于比亞迪人在過去十余年里甘于寂寞與苦悶、埋頭研發(fā)新能源汽車及其相關(guān)技術(shù)的一種回報(bào)與恩賜。
盡管今年的新能源政策存在諸多不確定性，但比亞迪厚積薄發(fā)，按照當(dāng)前發(fā)展趨勢，我們完成全年的預(yù)計(jì)目標(biāo)完全沒有問題。
高工鋰電網(wǎng)：公司一直以來堅(jiān)持磷酸鐵鋰路線，目前的磷酸鐵鋰電池已經(jīng)達(dá)到了怎樣的水平？有哪些技術(shù)突破？三元電池是否有量產(chǎn)應(yīng)用？目前公司電池產(chǎn)能建設(shè)情況如何？
劉衛(wèi)平：比亞迪是以電池起家的，在動(dòng)力電池領(lǐng)域扎根多年，是國內(nèi)最大的動(dòng)力電池生產(chǎn)商。公司研發(fā)的磷酸鐵鋰電池，完全出于適應(yīng)市場的需要，能夠在零下20度到零上45度溫度區(qū)間正常使用，滿足汽車全天候使用的需求。
比亞迪多年來堅(jiān)持磷酸鐵鋰技術(shù)路線，是全球磷酸鐵鋰電池技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者，公司電池在經(jīng)過充放電循環(huán)4000次之后還能保持80%以上的容量。比亞迪也一直在進(jìn)行動(dòng)力電池新技術(shù)的研發(fā)與創(chuàng)新，在電池新技術(shù)突破上，我們率先在業(yè)內(nèi)采用了添加石墨烯作為導(dǎo)電劑的方案，優(yōu)化了電池的各方面性能，在提升磷酸鐵鋰電池能量密度方面獲得了積極效果。
除了磷酸鐵鋰電池之外，我們也在三元電池領(lǐng)域積極布局。目前我們已經(jīng)完成了三元電池的研發(fā)并完全做好了量產(chǎn)的準(zhǔn)備，只要滿足相關(guān)條件如公司搭載三元電池的相關(guān)車型進(jìn)入推廣目錄等，我們隨時(shí)可以實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)三元電池。
為了滿足公司新能源汽車銷量持續(xù)增長的需求，公司的動(dòng)力電池產(chǎn)能也一直在擴(kuò)產(chǎn)。目前，公司已經(jīng)在惠州工廠和坑梓工廠分別擁有2GWH和8GWh的產(chǎn)能，加起來的總產(chǎn)能是10GWh。除此之外，公司在青海新規(guī)劃了10WGH的電池產(chǎn)能，10月底已經(jīng)正式動(dòng)工開建，預(yù)計(jì)將在2017年底建成并開始投產(chǎn)。屆時(shí)，比亞迪的動(dòng)力電池總產(chǎn)能將達(dá)到20GWh/年，包括三元電池。
高工鋰電網(wǎng)：受電池規(guī)范目錄和新能源政策調(diào)整影響，大批動(dòng)力電池企業(yè)在今年的產(chǎn)銷情況都不理想，部分電池企業(yè)甚至面臨生存危機(jī)，您如何看待這個(gè)情況？未來中國動(dòng)力電池市場會(huì)呈現(xiàn)什么樣的發(fā)展格局？
劉衛(wèi)平：某種意義上講，市場如戰(zhàn)場，就像叢林。所以所謂的“生存危機(jī)”對每以家企業(yè)都是存在的并且永遠(yuǎn)存在，而有些企業(yè)在某個(gè)時(shí)段面臨的這種危機(jī)或許會(huì)尤其嚴(yán)峻。應(yīng)對生存危機(jī)，企業(yè)只能夯實(shí)自身的基礎(chǔ)，提升整體競爭實(shí)力和生存能力。每家企業(yè)都必須要有自身的造血功能，而不能依賴政策補(bǔ)貼來維持生存。在市場競爭之下，依賴政府補(bǔ)貼的企業(yè)必然會(huì)被淘汰，這是對市場的凈化，對規(guī)范我國動(dòng)力電池行業(yè)的健康有序發(fā)展也是利好。
在未來的中國動(dòng)力電池市場，我認(rèn)為擁有資本構(gòu)成簡單，企業(yè)內(nèi)部團(tuán)結(jié)，尊重市場和消費(fèi)者，掌握和市場密切相關(guān)的核心技術(shù)，供應(yīng)鏈協(xié)作能力強(qiáng)等特征的電池企業(yè)，會(huì)更有競爭優(yōu)勢。
高工鋰電網(wǎng)：今年以來發(fā)生了一系列的新能源汽車和電池廠起火事故，您如何看待這個(gè)現(xiàn)象？電池企業(yè)應(yīng)該如何提升動(dòng)力電池的產(chǎn)品品質(zhì)和安全性？
劉衛(wèi)平：安全生產(chǎn)是每一家企業(yè)的生命線，可能過去幾年有些企業(yè)在進(jìn)入鋰離子電池行業(yè)時(shí)對此重視程度有所欠缺，導(dǎo)致今年集中爆發(fā)了一些問題。
比亞迪一貫對于產(chǎn)品品質(zhì)和安全性高度重視。我們的品質(zhì)理念是“造物先造人”，只有高品質(zhì)的人，才能生產(chǎn)高品質(zhì)的產(chǎn)品。我們把品質(zhì)文化的基因，注入到每一個(gè)員工的血脈之中。對于安全性更是如此。
我們認(rèn)為，產(chǎn)品性能意義上的安全是產(chǎn)品品質(zhì)的第一要素，從前端設(shè)計(jì)開始就一定要貫穿產(chǎn)品的整個(gè)生命周期始終；而生產(chǎn)過程中的安全，更是產(chǎn)品安全的一種保障。涉及到安全管理的制度，是我們比亞迪所有規(guī)章制度中最為嚴(yán)格的。
高工鋰電網(wǎng)：目前，工信部正在推進(jìn)動(dòng)力電池規(guī)格尺寸統(tǒng)一，您認(rèn)為動(dòng)力電池規(guī)格統(tǒng)一的難點(diǎn)在哪里？電池企業(yè)和整車企業(yè)應(yīng)該如何配合？
劉衛(wèi)平：目前，無論是整車廠還是電池廠都是各自設(shè)計(jì)自己的產(chǎn)品，企業(yè)不愿意放棄自己的設(shè)計(jì)，也沒有足夠的影響力使他人放棄其設(shè)計(jì)，動(dòng)力電池規(guī)格尺寸的不統(tǒng)一是正�，F(xiàn)象。但是經(jīng)過若干年市場競爭之后，動(dòng)力電池尺寸規(guī)格將逐漸被強(qiáng)者所主導(dǎo)，弱者將被迫放棄自己的那套規(guī)格。就像手機(jī)充電接口從最初的五花八門到今天趨于統(tǒng)一，動(dòng)力電池的規(guī)格尺寸也會(huì)呈現(xiàn)這種趨勢。市場選擇或許比行政力量的干預(yù)更實(shí)際有效。
在動(dòng)力電池規(guī)格尺寸統(tǒng)一方面，應(yīng)該是整車企業(yè)對電池的規(guī)格尺寸提出要求，電池企業(yè)配合設(shè)計(jì)生產(chǎn)；原則上來說，應(yīng)該由整車企業(yè)對其確定的車型以及車型所需要的電池型號的市場表現(xiàn)負(fù)責(zé)，從而獲得相對更高的利潤。
3、三大基地齊上陣 中國成沃爾沃全球出口基地
近日，在廣州車展上，沃爾沃公布S90長軸距版T4和T5兩款車型及預(yù)售價(jià)。這兩款車型均在沃爾沃大慶工廠生產(chǎn)。位于中國東北黑龍江省工業(yè)重鎮(zhèn)的沃爾沃大慶制造基地，是沃爾沃全球最先進(jìn)的SPA（可擴(kuò)展模塊化架構(gòu)）整車工廠，將生產(chǎn)沃爾沃最高端、最豪華的車型。
中國成為沃爾沃全球出口基地
全新沃爾沃S90長軸距豪華轎車原汁原味保留了進(jìn)口S90標(biāo)準(zhǔn)軸距版上的多項(xiàng)科技，是首款全系標(biāo)配130公里/小時(shí)自動(dòng)駕駛輔助功能Pilot Assist II豪華轎車，該系統(tǒng)在雷達(dá)、傳感器和攝像頭的精確配合下，通過識(shí)別交通和道路標(biāo)識(shí)，無須跟隨前車即可在130公里/小時(shí)內(nèi)，平順地自動(dòng)提速/減速或沿道路標(biāo)線轉(zhuǎn)向。在安全方面，37.6%的硼鋼車身上標(biāo)配最新智能安全科技，全球首創(chuàng)的道路偏離預(yù)防及保護(hù)系統(tǒng)和第三代城市安全系統(tǒng)（City Safety），白天、黑夜、全氣候、全路況探測前方汽車、人、自行車、甚至大型動(dòng)物，主動(dòng)提醒，干預(yù)制動(dòng)，打造最智能的安全移動(dòng)座艙。
全新S90長軸距所推出的三座榮譽(yù)版，進(jìn)行了突破性創(chuàng)新設(shè)計(jì)，將副駕駛座去掉，用“超級頭等艙”取代傳統(tǒng)的前排乘客座椅，更好地滿足擁有專職司機(jī)的用戶在旅途中休閑或工作的需求。后排座椅可以傾斜放倒，并帶有按摩功能，并且中央扶手也是全新的設(shè)計(jì)。
據(jù)悉，沃爾沃全新S90長軸距豪華轎車正式開始在中國大慶制造，并開啟銷售。不同于傳統(tǒng)意義上的“國產(chǎn)化”概念，沃爾沃在中國的生產(chǎn)制造全部遵循全球統(tǒng)一科技、統(tǒng)一材質(zhì)、統(tǒng)一工藝、統(tǒng)一品質(zhì)，中國制造的全新S90系列產(chǎn)品在服務(wù)中國消費(fèi)者的同時(shí)，也將出口歐洲和美洲市場。
同時(shí)，沃爾沃汽車集團(tuán)發(fā)布全新制造戰(zhàn)略顯示，沃爾沃大慶、成都、路橋三大整車制造基地分別生產(chǎn)全新一代SPA 90系，SPA 60系和CMA 40系產(chǎn)品。沃爾沃的中國產(chǎn)業(yè)體系是全球制造和供應(yīng)鏈體系的一部分，中國是沃爾沃的全球出口基地，中國制造的沃爾沃全新車型將不僅滿足本土市場需求，還將供應(yīng)美國、歐洲和亞太其它市場。
企業(yè)承諾自動(dòng)駕駛的安全性
過去這一段時(shí)間，關(guān)于自動(dòng)駕駛汽車出車禍的新聞不斷見諸媒體，牽動(dòng)著人們的神經(jīng)。沃爾沃承諾，對在符合交通法規(guī)的自動(dòng)駕駛輔助模式下發(fā)生的事故承擔(dān)相應(yīng)法律責(zé)任。這是目前所有開發(fā)自動(dòng)駕駛輔助技術(shù)的汽車廠商和互聯(lián)網(wǎng)公司中唯一企業(yè)層面的鄭重承諾。沃爾沃正朝著“2020年零傷亡”愿景這個(gè)目標(biāo)一步步前進(jìn)。
沃爾沃自動(dòng)駕駛汽車戰(zhàn)略分步驟進(jìn)行，目前已實(shí)現(xiàn)駕駛輔助，即全新S90長軸距上標(biāo)配的自動(dòng)駕駛輔助功能（Pilot Assist II）；最終到2021年推出完全自動(dòng)駕駛汽車。完全自動(dòng)駕駛汽車主要滿足人們的通勤需求，讓人們擁有高質(zhì)量的駕駛體驗(yàn)，解放人們的車內(nèi)時(shí)光。
自動(dòng)駕駛作為一項(xiàng)新技術(shù)，是汽車行業(yè)當(dāng)前的熱點(diǎn)。最近兩年，包括谷歌、優(yōu)步、百度在內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)相繼公布自動(dòng)駕駛汽車測試信息；除沃爾沃之外，特斯拉、寶馬、奧迪、雪佛蘭等多家自動(dòng)駕駛技術(shù)較為成熟的汽車廠商，也推出了搭載自動(dòng)駕駛的車型。一份行業(yè)報(bào)告預(yù)測稱，到2035年中國將成為最大的無人駕駛汽車市場，屆時(shí)中國將擁有超過570萬輛無人駕駛汽車。（來源：經(jīng)濟(jì)參考報(bào) ）
4、兩張圖讀懂我國新能源汽車政策體系
新能源汽車作為國內(nèi)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一正在迅速崛起，但目前尚無力面對市場競爭，各項(xiàng)配套政策成為有力的推動(dòng)手段。尤其是近兩年，財(cái)政補(bǔ)貼使得新能源汽車火爆一 時(shí)，15年新能源汽車產(chǎn)量同比400%的增長速度絕對可以用“井噴”來形容市場的火爆程度。本文就帶大家一起來了解一下我國新能源汽車推廣應(yīng)用過程中的政策體系。
國家政策支持體系
地方政策支持體系
以上圖文均轉(zhuǎn)自互聯(lián)網(wǎng)。
