1、2020年廣東將建成35萬個(gè)充電樁 滿足約41萬輛電動(dòng)汽車充電需求
金羊網(wǎng)訊記者馬漢青報(bào)道：11月25日，廣東省發(fā)展改革委召開廣東省電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)新聞發(fā)布會(huì)，介紹《廣東省電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃（2016-2020年）》和《廣東省電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運(yùn)營管理辦法》有關(guān)情況，并回答記者提問。省發(fā)展改革委員會(huì)副主任吳道聞、廣東電網(wǎng)公司副總經(jīng)理陳曄、省交通集團(tuán)總工程師黃建躍出席新聞發(fā)布會(huì)，省發(fā)展改革委能源局局長張祖林主持新聞發(fā)布會(huì)，省有關(guān)單位、有關(guān)地市發(fā)展改革部門、廣東省電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟第一批成員單位參加新聞發(fā)布會(huì)，中央和省內(nèi)20多家新聞媒體記者受邀參會(huì)。
省發(fā)展改革委副主任吳道聞介紹了《廣東省電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃（2016-2020年）》和《廣東省電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運(yùn)營管理辦法》有關(guān)情況。為加快推進(jìn)全省電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，促進(jìn)電動(dòng)汽車推廣應(yīng)用，經(jīng)省人民政府同意，省發(fā)展改革委分別印發(fā)了《廣東省電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃（2016-2020年）和《廣東省電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運(yùn)營管理辦法》，明確了全省“十三五”期電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的目標(biāo)、任務(wù)和措施。
按照“適度超前、合理布局、區(qū)域差別”的配置原則，廣東省電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施“十三五”發(fā)展總體目標(biāo)是，到2020年，全省建成集中式充電站約1490座，包括：公交車充電站590座、出租車充電站170座、物流環(huán)衛(wèi)等專用車充電站300座、公共充電站330座、利用高速公路服務(wù)區(qū)建成城際快充站100座；建成分散式充電樁約35萬個(gè)，包括：公共機(jī)構(gòu)專用充電樁約7萬個(gè)、公共充電樁約8萬個(gè)，私人乘用車專用充電樁約20萬個(gè)，滿足全省約41萬輛電動(dòng)汽車的充電需求，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車“走遍珠三角，通達(dá)各地市”。充電設(shè)施基本覆蓋珠三角地區(qū)，公共充電樁與電動(dòng)汽車比例不低于1:5，城市核心區(qū)服務(wù)半徑不超過0.9千米；粵東西北地區(qū)公共充電樁與電動(dòng)汽車比例不低于1:7，城市核心區(qū)服務(wù)半徑不超過2千米。將實(shí)現(xiàn)以高速公路網(wǎng)為基礎(chǔ)加強(qiáng)充電基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通，充電網(wǎng)絡(luò)通過城際快速充電站從珠三角地區(qū)輻射至粵東西北地區(qū)，形成高速公路“一縱一橫兩輻射”充電干線。
《廣東省電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃（2016-2020年）》提出了加快充電基礎(chǔ)設(shè)施體系建設(shè)、完善配套支撐體系建設(shè)和探索可持續(xù)發(fā)展商業(yè)模式三大方面重點(diǎn)任務(wù)�！稄V東省電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃（2016-2020年）》提出要在簡化審批手續(xù)、加大用地支持、完善財(cái)稅金融支持政策、實(shí)行扶持性電價(jià)政策、推進(jìn)示范項(xiàng)目建設(shè)等方面進(jìn)一步完善政策措施，還明確了各項(xiàng)重點(diǎn)工作分工，將“十三五”期全省公共充電設(shè)施建設(shè)任務(wù)逐年量化分解到各地市。
初步測(cè)算，“十三五”期全省充電設(shè)施建設(shè)總投資估算約540億元，預(yù)計(jì)可拉動(dòng)動(dòng)力電池產(chǎn)值約420億元、電動(dòng)汽車產(chǎn)值約2200億元。全省電動(dòng)汽車每年充電電量超過120億千瓦時(shí)，節(jié)約替代燃油超過310萬噸，減少二氧化碳排放超過140萬噸。
《廣東省電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運(yùn)營管理辦法》涵蓋了充電設(shè)施規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營的全過程，針對(duì)當(dāng)前充電設(shè)施規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營中存在的問題，提出規(guī)范化的措施，對(duì)市場主體和各級(jí)管理機(jī)構(gòu)提供明確指引，促進(jìn)充電設(shè)施規(guī)范化管理、建設(shè)和運(yùn)營，為加快推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提供制度保障。
廣東電網(wǎng)公司副總經(jīng)理陳曄代表廣東省電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟成員單位宣讀了廣東省電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟倡議書。省發(fā)展改革委為聯(lián)盟指導(dǎo)單位；由廣東電網(wǎng)公司牽頭聯(lián)合省內(nèi)電網(wǎng)企業(yè)、相關(guān)制造和運(yùn)營企業(yè)、相關(guān)行業(yè)協(xié)會(huì)和第三方機(jī)構(gòu)等共同組建廣東省電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟。聯(lián)盟將致力于嚴(yán)格充電設(shè)施產(chǎn)品準(zhǔn)入管理，推動(dòng)充電設(shè)施互聯(lián)互通和建立智能服務(wù)平臺(tái)，促進(jìn)充電運(yùn)營服務(wù)規(guī)范化、規(guī)�；l(fā)展，協(xié)助做好充電相關(guān)統(tǒng)計(jì)工作，為推動(dòng)充電設(shè)施發(fā)展和有效管控提供支撐服務(wù)。
省發(fā)展改革委和廣東電網(wǎng)公司負(fù)責(zé)人還分別就推進(jìn)廣東省電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃實(shí)施、解決當(dāng)前充電設(shè)施建設(shè)中的突出問題、促進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一和互聯(lián)互通、個(gè)人充電設(shè)施接入電網(wǎng)報(bào)裝流程等回答了媒體記者提問。
新聞發(fā)布會(huì)上還舉行了廣東電網(wǎng)公司與省交通集團(tuán)《高速公路服務(wù)區(qū)及公交站場電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》簽署協(xié)議。廣東電網(wǎng)有限責(zé)任公司、廣州供電局有限公司、深圳供電局有限公司和廣東省交通集團(tuán)有限公司將按照相互支持、互利共贏的原則，進(jìn)一步共同推進(jìn)高速公路服務(wù)區(qū)及公交站場電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加快形成我省城際快速充電網(wǎng)絡(luò)。
2、江蘇南通第三批新能源汽車省市級(jí)補(bǔ)貼審核通過
近日，南通市新能源汽車推廣辦公室審核通過了今年第三批新能源汽車省、市級(jí)補(bǔ)貼，共195萬元。其中，省補(bǔ)資金169萬元，涉及純電動(dòng)客車15輛、純電動(dòng)乘用車26輛、插電式混合動(dòng)力乘用車5輛；市補(bǔ)26萬元，涉及純電動(dòng)乘用車16輛、插電式混合動(dòng)力乘用車2輛。（來源：高工電動(dòng)車）
3、蘭州單雙號(hào)限行，新能源電動(dòng)車不受限制
蘭州市啟動(dòng)機(jī)動(dòng)車單雙號(hào)限行措施以來，各相關(guān)部門通力合作，嚴(yán)格監(jiān)控違禁車輛，嚴(yán)格落實(shí)機(jī)動(dòng)車單雙號(hào)限行措施。蘭州市公安局交警支隊(duì)提醒廣大市民朋友，對(duì)于違限車輛，全市各主次干道、十字路口高清探頭會(huì)24小時(shí)抓拍，請(qǐng)勿心存僥幸。違反限行規(guī)定被抓拍的，將一律錄入公安信息網(wǎng)，實(shí)行罰款200元駕照記3分的處罰。蘭州市公安局交警支隊(duì)表示，新能源電動(dòng)車不受限制，可以全天上路行駛。（來源：蘭州新聞網(wǎng)）
4、特斯拉在華漲價(jià) MODEL X最高漲幅9.48%
11月24日,記者從特斯拉中國獲悉,其從今日凌時(shí)起上調(diào)MODEL X全系車型價(jià)格及選裝配件價(jià)格,最高漲幅約9.48%。一天前,特斯拉剛在中國上調(diào)了MODEL S全系車型價(jià)格及選裝配件價(jià)格。
據(jù)悉,MODEL X全系車型漲價(jià)5.67萬元至7.97萬元,最高漲幅約9.48%,漲價(jià)后MODEL X全系售價(jià)92.07萬元至141.39萬元(含增值稅)。MODEL S全系漲價(jià)1.54萬元至3.71萬元,最高漲幅達(dá)4.45%,漲價(jià)后MODEL S全系售價(jià)68.89萬元至131.52萬元(含增值稅)。（來源：上海證券報(bào)）
5、百德國際向深圳森派新能源注資8200萬元，向動(dòng)力電池領(lǐng)域發(fā)力
11月24日，百德國際發(fā)布公告，公司附屬（該投資者）、與深圳寶晟及深圳大晟及深圳市森派新能源科技有限公司（森派新能源）訂立注資協(xié)議，該投資者將以現(xiàn)金出資方式向目標(biāo)公司注資人民幣8200萬元。
注資完成后，森派新能源將由該投資者、深圳寶晟及深圳大晟分別持有約45%、33%及2%股權(quán)，而目標(biāo)公司的注冊(cè)資本將由人民幣1億元增加至人民幣1.82億元。據(jù)悉，森派新能源主要從事于動(dòng)力電池系統(tǒng)的開發(fā)工作及增程式電動(dòng)汽車有關(guān)的技術(shù)。（來源：高工電動(dòng)車）
6、豐田計(jì)劃將電動(dòng)汽車電池續(xù)航里程提升15%
11月24日消息，東京豐田汽車公司表示，該公司計(jì)劃在未來幾年開發(fā)一款新的更先進(jìn)的電動(dòng)汽車電池，這將使這家日本汽車制造商能夠在行駛里程和電池續(xù)航時(shí)間提高至多15%的電動(dòng)汽車。豐田表示，這種性能增強(qiáng)的鋰離子電池技術(shù)，可能使其所有電動(dòng)車都能得到改進(jìn)。該公司計(jì)劃到2020年推出一款全電動(dòng)汽車電池。（來源：網(wǎng)易科技）
7、駱駝股份7億瓦時(shí)動(dòng)力電池產(chǎn)能將投產(chǎn)
記者11月23日上午從駱駝股份了解到，公司投資的7億瓦時(shí)規(guī)模的動(dòng)力電池項(xiàng)目即將于下月初投產(chǎn)。據(jù)了解，該動(dòng)力型鋰離子電池項(xiàng)目是公司40億瓦時(shí)動(dòng)力鋰離子電池項(xiàng)目的一期工程，由公司全資子公司駱駝集團(tuán)新能源電池有限公司負(fù)責(zé)實(shí)施，項(xiàng)目總投資8億元，生產(chǎn)規(guī)模為年產(chǎn)7億Wh動(dòng)力電池生產(chǎn)線(可生產(chǎn)磷酸鐵鋰體系或三元體系方形鋁殼動(dòng)力電池)。（來源：中國證券網(wǎng)）
8、知豆電動(dòng)車巴西再交訂單，海外出口累計(jì)超2000輛
近日，來自中國的“知豆D1”遠(yuǎn)赴重洋，交付到巴西客戶手中。據(jù)悉，這是知豆電動(dòng)汽車自2014年后出口到巴西市場的第二批車，拉開了知豆電動(dòng)汽車征戰(zhàn)南美市場的序幕，知豆進(jìn)一步夯實(shí)海外市場拓展版圖。（來源：零排放汽車網(wǎng)）
9、武漢首家電動(dòng)汽車充電服務(wù)行業(yè)協(xié)會(huì)正式成立
2016年11月25日，武漢首家電動(dòng)汽車充電服務(wù)行業(yè)協(xié)會(huì)在武昌區(qū)VV+車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)園正式成立。據(jù)悉，武漢首家電動(dòng)汽車充電服務(wù)行業(yè)協(xié)會(huì)(武漢新能源充電服務(wù)聯(lián)盟)是由東風(fēng)電動(dòng)車輛股份有限公司、武漢電動(dòng)汽車示范運(yùn)營有限公司、武漢聯(lián)城融通科技有限公司、武漢市萬幫星星充電設(shè)備有限公司、青島特來電新能源有限公司、國家電網(wǎng)武漢公司共同發(fā)起成立，本著自愿平等、互惠合作的原則而建立的社會(huì)組織�！皷|風(fēng)電動(dòng)”是武漢市最大體量的新能源車輛制造商；“聯(lián)城融通-聯(lián)城一家”則一直致力于新能源相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)和儲(chǔ)備；“特來電”和“星星充電”在武漢建設(shè)的充電樁數(shù)量已經(jīng)占武漢市總體充電樁市場80%以上的份額；“示范運(yùn)營”公司更是有著13年武漢市新能源汽車領(lǐng)域的示范運(yùn)營工作經(jīng)驗(yàn)。
充電服務(wù)協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)人指出，充電服務(wù)協(xié)會(huì)作為車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的重要產(chǎn)業(yè)布局，發(fā)揮著不可替代的重要角色。新能源汽車產(chǎn)業(yè)是國家戰(zhàn)性略新興產(chǎn)業(yè)的重要領(lǐng)域之一，目前仍處于起步階段，亟需發(fā)揮市場主體的主導(dǎo)作用。武漢市內(nèi)主要的電動(dòng)汽車制造商、能源供應(yīng)商、通訊服務(wù)商、充電設(shè)施制造商、充電運(yùn)營服務(wù)商、第三方機(jī)構(gòu)和相關(guān)社團(tuán)組織聯(lián)合起來相互抱團(tuán)取暖，加強(qiáng)資源整合，這種合作共贏發(fā)展模式將會(huì)成為行業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。
該協(xié)會(huì)規(guī)劃，下一步將發(fā)揮車輛主機(jī)廠、安全充電樁和安全監(jiān)控平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)，從車、樁、網(wǎng)角度圍繞各主力成員的專業(yè)優(yōu)勢(shì)方向充分發(fā)揮其紐帶橋梁作用，通過統(tǒng)一的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、安全標(biāo)準(zhǔn)和通訊協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)協(xié)會(huì)共同的大平臺(tái)“武漢充電服務(wù)平臺(tái)”安全穩(wěn)步落地，形成1+1〉2的合力效應(yīng)，凝聚力量共謀發(fā)展。武漢市電動(dòng)汽車充電服務(wù)行業(yè)協(xié)會(huì)誠摯歡迎更多關(guān)注電動(dòng)汽車企業(yè)發(fā)展的單位和機(jī)構(gòu)參與到協(xié)會(huì)當(dāng)中來。（來源：第一電動(dòng)網(wǎng)）
10、新能源物流車“以租代購”運(yùn)營模式分析與探討
新能源物流車有四大運(yùn)營模式，包括銷售、以租代購、融資租賃和綜合運(yùn)營模式，其中以租代購模式得到了市場的充分利用。以租代購是一種汽車租賃方式，也是一種汽車銷售方式，是一種為買而租的購車新模式，由廠家的金融公司或者金融融資租賃公司按照承租人的要求和選擇從汽車供應(yīng)商處購進(jìn)汽車，并出租給承租人使用，承租人則分期向汽車融資租賃公司支付租金的一種汽車消費(fèi)模式。在運(yùn)營環(huán)節(jié)，一般有中長期租賃、分時(shí)租賃、廠商自有物流定向租賃，以及新能源專用車輛定制四種運(yùn)營模式。2016年12月21日于深圳召開的“第三屆中國新能源汽車總工技術(shù)峰會(huì)暨第二屆運(yùn)營商與車企對(duì)接采購交流會(huì)”將會(huì)集中探討這個(gè)問題。屆時(shí)，電動(dòng)汽車資源網(wǎng)將會(huì)組織200多家物流車企及運(yùn)營商商討“后補(bǔ)貼時(shí)代”運(yùn)營模式探討。
一、為什么新能源物流車采用以租代購的運(yùn)營模式
這里我們要回歸到銷售模式與以租代購模式的對(duì)比上，為什么要采用以租代購運(yùn)營模式？
（一）先來說說銷售模式遇到了哪些先天不足，所有因素都可以與傳統(tǒng)車相比較。
第一，價(jià)格優(yōu)勢(shì)不明顯。眾所周知，現(xiàn)階段新能源物流車補(bǔ)貼政策有待調(diào)整。最近的消息顯示，該細(xì)分領(lǐng)域補(bǔ)貼政策暫緩?fù)瞥�，�?biāo)準(zhǔn)正在制定當(dāng)中，有可能年底前會(huì)落地。因?yàn)檠a(bǔ)貼政策調(diào)整和推薦目錄等原因，企業(yè)基本上處于觀望狀態(tài)，導(dǎo)致產(chǎn)銷量不高，甚至停產(chǎn)。在沒有補(bǔ)貼的扶持下，造價(jià)、運(yùn)輸成本、充電費(fèi)用與維修保養(yǎng)成本等的總和，新能源物流車相比于傳統(tǒng)車的成本更高。
從如今現(xiàn)實(shí)情景來看，微型的純電動(dòng)物流車經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)比較明顯，輕、中型的純電動(dòng)物流車成本較高，不具有經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。如果電池價(jià)格下降50%，或者電池壽命延長一倍，或許純電動(dòng)物流車成本會(huì)有所降低，經(jīng)濟(jì)性也更明顯。在沒有補(bǔ)貼的情況下，純電動(dòng)物流車成本顯然較高，經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)自然不會(huì)太大。但是，在沒有補(bǔ)貼的情況下，即使電池價(jià)格下降50%，純電動(dòng)物流車的經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)也不明顯。
由此，消費(fèi)者在購車的時(shí)候，自然選擇價(jià)格便宜的車型。
第二，產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊。從《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中可以看出，純電動(dòng)物流車數(shù)量越來越多。另外，擁有專用車底盤資質(zhì)的企業(yè)至少126家，產(chǎn)品自然多而雜。有專家稱，過去大部分生產(chǎn)的純電動(dòng)物流車，生產(chǎn)的初衷多半是為了獲得補(bǔ)貼，導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊。其次，新能源物流車多半由燃油汽車改造而來，電控技術(shù)、傳動(dòng)技術(shù)，尤其是底盤技術(shù)并沒有革新，實(shí)際上僅相當(dāng)于給燃油車換上電池而已。筆者曾經(jīng)參與報(bào)道過某車企的車輛開發(fā)的全過程，從車輛設(shè)計(jì)、方案制定到生產(chǎn)制造，再到測(cè)試，不到半年就已經(jīng)完成。這樣制造出來的車，自然過于兒戲。從“騙補(bǔ)”事件可以看出，多數(shù)車輛都存在著質(zhì)量問題。再次，相比于傳統(tǒng)燃油車而言，純電動(dòng)物流車發(fā)展歷程也短短數(shù)年，相關(guān)技術(shù)不成熟，有待改進(jìn)與提升。
由此，消費(fèi)者在購車的時(shí)候，自然是選擇質(zhì)量好的車輛。
第三，續(xù)航里程爭議大，充電便利性有待提高。最近幾年，純電動(dòng)物流車的續(xù)航里程大大的提升，大部分車輛續(xù)航里程已經(jīng)超過了150km，完全滿足了同城物流的需求。筆者曾計(jì)算過，在深圳市羅湖區(qū)跑，那么從最西邊到最東邊，也需要一個(gè)半小時(shí)，但是路程只有30公里左右，以八小時(shí)工作制，一天共跑5次，那么續(xù)航里程是150公里就足夠了。但是，很多車輛的續(xù)航里程存在爭議，純電動(dòng)物流車企或者運(yùn)營經(jīng)銷商，有意無意的標(biāo)高續(xù)航里程，續(xù)航里程實(shí)驗(yàn)標(biāo)定數(shù)據(jù)與不同季節(jié)實(shí)際使用情況的誤差合理標(biāo)準(zhǔn)，突出理論上的、難以實(shí)現(xiàn)的“續(xù)航里程最高值”。有消息稱，一款續(xù)航里程標(biāo)有300公里的車，實(shí)際只能跑130多公里，反差太大。另一方面，充電難的問題，充電便捷性的問題。一是充電時(shí)間過于長，快充也要2小時(shí)左右。慢充一般是八小時(shí)。而快換模式因?yàn)橥顿Y成本過大，各地布局相對(duì)較少。二是充電便捷性：（1）充電樁被其他車輛霸占。（2）充電樁設(shè)備有些過于偏遠(yuǎn)。（3）充電樁布局?jǐn)?shù)量過于稀少。而傳統(tǒng)燃油車，就沒有如上兩方面的擔(dān)憂，只要有加油站，續(xù)航里程無限大，不怕加不到油，而且加油加氣快！
由此，消費(fèi)者在購車的時(shí)候，自然選擇續(xù)航里程高、馬力充足、貨物載重量大、空間充足、能量補(bǔ)充快而方便的車輛。這樣的車輛不會(huì)影響其業(yè)務(wù)往來，對(duì)于生意人來說，這是最為重要的。
第四，新能源汽車后市場問題亟待解決。由于新能源汽車后市場與傳統(tǒng)車市場存在差異性，專門的售后服務(wù)體系始終沒有打開，大部分售后服務(wù)體系還維持傳統(tǒng)車模式。通常情況下，一般的故障4s店能夠解決，但遇到大問題，都是通過向車企尋求技術(shù)支援，由廠商解決。這種模式下，只適用于車輛銷售不大的情況下。一旦銷量劇增，故障增多，就會(huì)出現(xiàn)技術(shù)人才儲(chǔ)備不足，而耽誤維修，對(duì)后續(xù)的銷售影響也會(huì)相當(dāng)大。
由此，消費(fèi)者在購車的時(shí)候，會(huì)選擇那些維修及快又方便的車型。而不是等待很長時(shí)間，才把車維修好，這樣很耽誤自己生意。
第五，從物流行業(yè)用戶群體來看，其消費(fèi)群體多半是中低層收入者，少部分是高收入者。因此，大部分不會(huì)因?yàn)橐粋�(gè)所謂的“環(huán)�！倍ベ徶靡豢畛杀靖撸m(xù)航里程低、充電難、質(zhì)量得不到保障、售后服務(wù)差的新能源物流車。
（二）為什么以租代購模式暫時(shí)行得通？
這里面用了“暫時(shí)”一詞，因?yàn)楝F(xiàn)階段這種模式做得還算紅火，至于賺錢與否，是有待商討的。從電動(dòng)汽車資源網(wǎng)走訪相關(guān)運(yùn)營商來看，這種模式具有運(yùn)營成本高，回收成本周期比較長等缺點(diǎn)。但是，它也有它的優(yōu)勢(shì)，去彌補(bǔ)它的不足。為什么以租代購模式暫時(shí)行得通？
第一，用戶通過分期付款購車的方式，為個(gè)人及企業(yè)客戶節(jié)省了首付資金、大量稅金和保險(xiǎn)等前期費(fèi)用，為個(gè)人與企業(yè)贏得了更多的自由資金，對(duì)于經(jīng)濟(jì)水平不好的用戶來說比較容易接受，這樣減輕了用戶經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。對(duì)于企業(yè)來講，它不占用企業(yè)授信額度，不進(jìn)入企業(yè)資產(chǎn)、負(fù)債科目，減輕了企業(yè)資金壓力。
第二，在車輛款項(xiàng)沒有付清的情況下，車主只有使用權(quán)，沒有所有權(quán)。這個(gè)時(shí)候，消費(fèi)者只要繳納一定的押金，每月按時(shí)繳納一定的租金，并符合國家規(guī)定的要求，就可以提車上路。以租代購手續(xù)簡單、方便，從客戶申請(qǐng)到辦理完各種手續(xù)一般為2~3個(gè)工作日。提車時(shí)間最多一周。而在用戶租金期滿后，用戶有權(quán)決定是否買下該車。這樣用戶本該用于首付的錢，就可以用于其他投資。
第三，相比于長租，分時(shí)租賃的模式能夠最大程度的提高車輛的使用效率，同時(shí)也更加便利。有運(yùn)營商稱，傳統(tǒng)的長租模式，維保充電限制了客戶更好的使用，并且一些物流企業(yè)的車大多都是閑置的，短租模式能夠提高車的使用效率。
第四，用戶在租賃過程中，不用擔(dān)心維修保養(yǎng)、不用洗車、不用操心充電的事兒。按照質(zhì)保要求，基本上提供5年或20萬公里的質(zhì)保。
二、純電動(dòng)物流車以租代購模式是如何運(yùn)作的？
（1）純電動(dòng)物流車租賃企業(yè)與純電動(dòng)物流車主機(jī)廠建立互惠互利的合作關(guān)系，如重慶易租通與重慶瑞馳，地上鐵租車與重慶瑞馳，河南一微與上汽大通，萬星創(chuàng)智與陸地方舟，藍(lán)藍(lán)綠綠與陸地方舟，民富沃能與東風(fēng)特汽等建立合作關(guān)系。他們采用廠商定制的方式，享有主機(jī)廠優(yōu)惠的價(jià)格與服務(wù)。
（2）現(xiàn)階段，純電動(dòng)物流車主機(jī)廠有在全國布局租賃公司的趨勢(shì)，通過自身的優(yōu)勢(shì)，包括門店、價(jià)格、售后服務(wù)等優(yōu)勢(shì)，搶占市場。通過4s店的客戶資源，植入以租代購的模式。但目前，最多的一種形式是二（1）所述的情況，因?yàn)樗麄儽戎鳈C(jī)廠更專業(yè)。通常情況下，都是純電動(dòng)物流車運(yùn)營經(jīng)銷商在全國各地布點(diǎn)，與主機(jī)廠、充電樁運(yùn)營商建立互惠互利關(guān)系，充電問題解決了，采購與售后服務(wù)解決了，車輛銷售渠道也解決了。
（3）純電動(dòng)物流車以租代購模式通過定金與較低的購車價(jià)，以及優(yōu)質(zhì)服務(wù)吸引消費(fèi)者，保障消費(fèi)者使用得更順暢。用戶在使用過程中，運(yùn)營經(jīng)銷商提供充電、保養(yǎng)、維修等售后服務(wù)。
三、純電動(dòng)物流車以租代購租金計(jì)算方法
（1）純電動(dòng)物流車用戶需要繳納一定押金，通常押金是車輛裸車價(jià)的20%~50%，然后每月按比例交付租金給運(yùn)營經(jīng)銷商，直到付清為止，車輛就可以歸自己所有。
比如深圳地區(qū)：北汽威旺：押金1萬，月租2380，租三年送車包保險(xiǎn)，短租一年起不含保險(xiǎn)。一次性購需一次性支付58000元；瑞馳EC35：押金1萬，月租2680，短租一年起，不含保險(xiǎn)。瑞馳EK05：押金1萬，月租1600不含保險(xiǎn)，1900含保險(xiǎn)，短租一年起租金1680，保險(xiǎn)自理。
以租代購模式月租價(jià)格主要根據(jù)額定載貨大小和續(xù)航里程大小判定，如重慶瑞馳不同車型，額定載貨560kg、續(xù)航里程160km的車型，月租是1899元。而額定載貨600kg，續(xù)航里程:120km，月租是2099元。額定載貨800kg，續(xù)航里程100km，月租是2399元。額定載貨700kg，續(xù)航里程:260km，月租是2699元。
（2）按照通常的計(jì)算方式：
a.車價(jià)首付款＝現(xiàn)款購車價(jià)格×（首付比例20％80%）；
b.首期付款總額＝首付款＋保險(xiǎn)費(fèi)＋牌證費(fèi)；
c.貸款額＝現(xiàn)款購車價(jià)格-首付款；
d.計(jì)算公式為：每期還本金額＝貸款本金／還款期數(shù)；
e.每期應(yīng)還利息＝上月剩余本金×貸款月利率。
四、純電動(dòng)物流車以租代購存在的問題與難點(diǎn)
（1）以租代購強(qiáng)調(diào)的是薄利多銷，靠量取勝。因此，企業(yè)必須在銷售量上作文章，否則就會(huì)影響收益率。毛利率包含企業(yè)的資金成本和管理成本，一般為15%左右。按照現(xiàn)階段的市場調(diào)查分析，很多企業(yè)銷售渠道局限于傳統(tǒng)的模式，亟需拓展銷售渠道。
（2）這種模式下，運(yùn)營成本巨大，主要成本是用于買車、建樁、工資、維修保養(yǎng)、電池更換和殘值管理等。a.雖然主機(jī)廠提供一定的價(jià)格優(yōu)惠，但是有些企業(yè)要求運(yùn)營商自己先墊付部分補(bǔ)貼，在補(bǔ)貼沒有下發(fā)的情況下，企業(yè)資金壓力巨大，采購成本增加。但如果通過主機(jī)廠先墊付補(bǔ)貼，加上給予優(yōu)惠的購車價(jià)，或許買車成本會(huì)有所降低。b.大部分新能源物流車運(yùn)營經(jīng)銷商，同時(shí)也是充電樁運(yùn)營商，比如地上鐵、云杉智慧、八匹馬租車與民富沃能等都有自建充電樁，有開發(fā)充電APP，有些還有移動(dòng)補(bǔ)電車，這就增加了投資成本。假如充電樁布點(diǎn)交給第三方的充電樁運(yùn)營商去做，那么這就大大節(jié)約了投資成本。c.因?yàn)樾履茉雌嚭笫袌鲶w系不完善的原因，維修需要主機(jī)廠和相關(guān)零部件廠商提供技術(shù)人員，進(jìn)行維修，維修費(fèi)用成本高。特別是電池更換，電機(jī)也好，控制器也罷，還有充電器，更換成本都是一筆巨額。d.新能源汽車產(chǎn)業(yè)殘值管理問題一直是個(gè)熱門話題，如動(dòng)力電池梯級(jí)回收利用問題，新能源汽車二手市場問題，都有待解決。
總結(jié)：在新能源物流車銷售模式無法得到突破的情況下，這種以租代購的模式很好的規(guī)避了售車模式的弊端。在現(xiàn)階段，如果能夠更好的解決運(yùn)營成本帶來的巨大經(jīng)濟(jì)壓力，這種模式暫時(shí)行得通。（來源：電動(dòng)汽車資源網(wǎng)）
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