1、大洋電機：有補貼情況下，2017年燃料電池成本將低于鋰電池
大洋電機11月11日，大洋電機在最新投資者關系活動記錄表中披露，投資者主要就公司的戰(zhàn)略、氫燃料電池、運營平臺發(fā)展、未來的規(guī)劃等事項向董事長魯楚平進行提問，魯楚平一并回復如下：
目前國內(nèi)A股市場的股價并不能時刻充分體現(xiàn)其真實的價值。公司將堅持公司發(fā)展戰(zhàn)略，并積極聽取投資者的意見。公司通過并購旋轉(zhuǎn)電器的杰諾瑞和佩特來，打通汽車行業(yè)通道，奠定了公司新能源汽車動力總成系統(tǒng)的汽車行業(yè)基礎，并通過并購上海電驅(qū)動，獲得了行業(yè)團隊及更多的市場渠道。公司現(xiàn)在不單做電機，公司做的是動力總成系統(tǒng)，包括電機、電控及電池。目前公司在新能源汽車動力總成系統(tǒng)中的市場占有率在30%左右。
公司一直堅持綠色發(fā)展，鋰電池行業(yè)與公司的戰(zhàn)略理念有不一致的地方，公司沒有介入鋰電行業(yè)。氫能源是非石化能源、可再生、無污染能源，是能源技術的一項革命，它將成為未來能源的終極解決方案。公司目前持有巴拉德9.9%的股權，為巴拉德的第一大股東。巴拉德作為全球領先的氫燃料電池解決方案提供商，美國軍工的燃料電池基本來自于巴拉德，豐田、大眾的氫燃料電池技術也與巴拉德有大量的合作。結(jié)合中國的國情、戰(zhàn)略，氫能的發(fā)展應用，未來中國肯定會走在前面。公司計劃在2017年采購/推出1000臺氫能源車。公司在新能源汽車動力總成產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略目標是成為中國的“康明斯”。
今年以來，國家政策對新能源汽車行業(yè)影響較大，對公司新能源汽車動力總成系統(tǒng)的業(yè)績也會有一定的影響。公司其他各個板塊的發(fā)展很好。
公司的戰(zhàn)略很清晰，新能源汽車動力總成系統(tǒng)：電機、電控加上氫燃料電池是公司重點發(fā)展方向，有意義的事情公司將堅定地做下去，面向未來。如果能把未來的事情做好、打好基礎，公司將有望成為一家偉大的公司。
近年氫燃料電池技術發(fā)展十分迅速，部分已進入降成本及提高生產(chǎn)效率工藝性的階段。公司認為明年將是中國氫燃料電池的發(fā)展元年，氫燃料電池開始在有補貼的情況下成本將低于鋰電，并最終在取消補貼后氫燃料電池的成本低于鋰電池。公司不僅做氫燃料電池，而且要做氫能源行業(yè)，包括氫能發(fā)電、后備電源、儲能等。
公司的運營平臺涵蓋租賃、充電、保險、汽修，未來還將包括微型電網(wǎng)（太陽能、風能、氫能等），進一步降低用電成本�，F(xiàn)在新能源汽車的購買成本低于傳統(tǒng)車、運營成本也低于傳統(tǒng)車。通過融資租賃合作等方式，提高資金運轉(zhuǎn)效率，整個運營平臺無需占用公司太多資金。國家新能源汽車行業(yè)政策將在近期明朗化，但公司不需要對國家政策的過度預期。
公司未來的計劃總體是按照公司四個業(yè)務板塊的布局框架，快速開發(fā)新產(chǎn)品、開拓市場、快速落實。公司將按計劃重點加快推進新能源汽車運力總成系統(tǒng)、運營平臺產(chǎn)業(yè)。目前正在編制2017年度預算，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)預計將保持一定幅度的增長；新能源汽車動力總成系統(tǒng)、氫燃料電池和運營平臺業(yè)務將快速發(fā)展，預計明年會是大洋電機發(fā)展較好的年度。（來源：中國電池網(wǎng)）
2、工信部印發(fā)《鋰離子電池綜合標準化技術體系》
11月10日，為促進鋰離子電池產(chǎn)業(yè)的健康有序發(fā)展，進一步提升標準對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導、規(guī)范和引領作用，工信部組織相關單位、標準化機構(gòu)和技術組織等制定了《鋰離子電池綜合標準化技術體系》。鋰離子電池綜合標準化技術體系主要包括基礎通用、材料與部件、設計與制程、制造與檢測設備、電池產(chǎn)品等5大類、18個小類，涵蓋的標準項目共231項。（來源：工信部網(wǎng)站）
3、石家莊采暖期間實行機動車限行，9座以下純電動汽車不限行
11月11日，石家莊市政府發(fā)布《石家莊市人民政府關于今冬采暖期間實行機動車限行的通告》，為進一步改善石家莊市大氣環(huán)境，市政府研究決定今冬采暖期間實行機動車按尾號輪流限行的交通管理措施。但公共汽車、巡游出租車、長途客運車(含旅游客車)、郵政專用車和純電動9座以下載客汽車等將不受限行措施限制。（來源：高工電動車）
4、猛獅科技年產(chǎn)5GWH鋰電池生產(chǎn)基地項目落戶湖北宜城
11月11日，猛獅科技(002684)公告，公司與湖北宜城市人民政府簽署了《共建新能源基地戰(zhàn)略合作框架協(xié)議書》，雙方就公司或公司全資子公司在宜城市建設新能源基地項目等有關事宜達成合作意向。公告顯示，猛獅科技計劃在宜城市建設年產(chǎn)5GWH鋰電池生產(chǎn)基地及電池研究中心項目，600MWP光伏電站、200MW風力電站、200MWH儲能電站的清潔能源發(fā)電基地項目及新能源汽車生產(chǎn)項目。其中年產(chǎn)5GWH鋰電池生產(chǎn)基地及電池研究中心項目計劃投資30億元。（來源：高工電動車）
5、天津投資175億發(fā)展新能源汽車，助推產(chǎn)業(yè)規(guī)模1500億
“十三五”期間，圍繞節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)的整車、電池、電機、電控和基礎設施等環(huán)節(jié)，天津市將實施18個項目，項目總投資近175億元。到2020年，本市節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)能將達到30萬輛，產(chǎn)業(yè)規(guī)模達到1500億元。作為全國新一輪新能源汽車推廣應用示范城市，目前全市已建成52個充、換電站，1680個充電樁，基本滿足推廣應用車輛的充換電配套需求，為產(chǎn)業(yè)化發(fā)展和更大范圍的示范推廣奠定了基礎。（來源：第一電動網(wǎng)）
6、中汽協(xié):新能源車補貼調(diào)整政策或年內(nèi)出臺，購置稅減半政策有望延續(xù)
11月10日，中國汽車工業(yè)協(xié)會召開了月度產(chǎn)銷信息發(fā)布會。中汽協(xié)副秘書長葉盛基在會上透露，新能源汽車補貼細節(jié)明年將進行多方面調(diào)整，而今年的新能源汽車市場產(chǎn)銷成績無疑會受到影響。
“補貼調(diào)整政策今年內(nèi)應該能出臺�！比~盛基說，“不過政策的具體實施可能到明年才能推進�！彼J為，雖然該政策出臺較晚，但是一經(jīng)出臺將極大促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，這就迫使在補貼細節(jié)方面需要進行多方面調(diào)整。（來源：新浪汽車）
7、盼政策落地，新能源公交采購年底啟動沖刺按鈕
四季度已過半，各地新能源公交車的采購也啟動沖刺按鈕。10月份，僅中國政府采購網(wǎng)和中國政府采購新聞網(wǎng)刊登的采購公告中，公交車的采購額就已高達6.8億元，其中九成為新能源公交車，遠遠超出整個一季度1.2億元的采購量。（來源：中國政府采購報）
8、臨汾：1000輛新能源物流車助陣“雙11”
11月8日，臨汾1000輛新能源物流車投入使用，用零排放緩解“雙11”等節(jié)日期間成倍增長的快遞物流壓力。
該公司1000輛新能源物流車在臨汾試運行三天來，載重量3噸的純電動貨車用于物流園區(qū)與快遞營運網(wǎng)點間運送，純電動微型面包車用于快遞營運網(wǎng)點到末端服務站點或客戶手中的配送，運力成本降低三分之二。（來源：山西新聞網(wǎng)）
9、啟辰2017款晨風將亮相廣州車展，增加電池組
東風日產(chǎn)啟辰2017款晨風車型或?qū)⒂?016年11月開幕的廣州車展期間正式上市。該款車型是基于日產(chǎn)聆風打造而來的，其續(xù)航里程或達到300km。值得注意的是，這款車型在快充模式下，僅需30分鐘便可達到電池量的80%。（來源：車訊網(wǎng)）
10、恒瑞能源中標1791萬元的充電樁建設工程項目
恒瑞能源周四下午發(fā)布公告稱，公司收到六安市政府采購中心下發(fā)的《成交通知書》，通知公司成為六安市交通運輸管理局充電樁建設工程項目（LACGZX-G2016082）的中標人，中標金額為1791萬元。
恒瑞能源表示此次項目中標將進一步鞏固公司在電動汽車充電樁領域的競爭優(yōu)勢，有利于今后的業(yè)務拓展。（來源：全景網(wǎng)）
11、浙江：龍游成全省首個城區(qū)公交線路新能源公交車全覆蓋縣市
11月10日獲悉，衢州市龍游縣一次性投入更新40輛新能源公交車，城區(qū)新能源公交車覆蓋率達100%，成為全省首個城區(qū)公交線路新能源公交車全覆蓋縣市。近年來，該縣以全省城鄉(xiāng)交通統(tǒng)籌發(fā)展試點縣創(chuàng)建為契機，積極運用供給側(cè)改革思路，在城鄉(xiāng)公共交通統(tǒng)籌發(fā)展方面進行了積極、有效的探索，成效明顯。（來源：電動汽車資源網(wǎng)）
浙江：奉化2016年要投放純電動公交車180輛
11月10日獲悉，隨著國網(wǎng)奉化供電公司投資的82座充電樁建成投運，奉化公交西站成為目前全省最大的電動公交車充電站。據(jù)悉，到2020年，奉化將建成250個公用充電樁及4000個用戶自用充電樁。
記者在奉化公交西站看到一排排充電樁整齊排列，每個充電樁有2個充電口，82個充電樁可供164輛電動公交車同時充電，一般2至3小時即可充滿。充電樁上印有二維碼，掃描二維碼并下載APP后即可繳納充電費。雖然目前已投運的純電動公交車并不多，但今年奉化計劃投放純電動公交車180輛，遠期規(guī)劃投放500輛。此前，奉化已建成充電樁32個，其中奉化高速服務區(qū)充電站1座，居民用戶充電樁10個，公交西站充電樁12個，滕頭村充電樁4個。（來源：電動汽車資源網(wǎng)）
12、新能源汽車分時租賃市場發(fā)展探討，“虛浮”狀態(tài)還待實質(zhì)性發(fā)展
一、重模式、輕產(chǎn)品
移動互聯(lián)網(wǎng)的高速發(fā)展為汽車租賃模式提供了良好地發(fā)展土壤，和傳統(tǒng)租車業(yè)務不同，電動汽車分時租賃主要通過手機上安裝的APP以及微信來完成查看網(wǎng)點、選車、預約等流程，整個過程用戶無需達到指定租車點辦理較繁瑣的手續(xù)，租車流程自助化程度較高。
新能源汽車租賃，主要是純電動汽車租賃，在國外已有較大程度的普及。如比利時、德國和瑞士等。比利時在2011年啟動時就提供了30輛純電動汽車，人們可通過網(wǎng)絡、電話或在布魯塞爾的巧個停車點預訂汽車。而法國在電動汽車共享方面表現(xiàn)突出，2011年年底，法國推出首個大規(guī)模都市公共電動汽車租賃系統(tǒng)"Autolib”汽車共享計劃，其租賃網(wǎng)絡遍布巴黎及周邊47個市鎮(zhèn)。歐美的智能電動汽車租車服務(car 2 go)始于2008年10月覆蓋歐美21個城市，服務27.5萬名客戶。
依照國外的運作經(jīng)驗，在新能源汽車的租賃費用上，政府一般會對租金、電費和蓄電池更換費用進行財政補貼，鼓勵消費者以可承受的價格租賃到新能源汽車。如巴黎的Autolib項目，租賃價格體系包括定金和使用金，定金可分為1年、7天和1天定金，也可分為一人使用和一家使用定金。為了鼓勵租車客戶在行駛至目的地后盡快還車，對于短租客戶，在租賃時間超出一定時段之后(如1小時)，每30分鐘的租賃價格有所上升。為了提升每輛電動車的使用效率，歐美的Car2go項目按照分鐘定價，提倡快租快還。除一般價格體系之外，也會制定一些優(yōu)惠措施鼓勵消費者養(yǎng)成及時充電、延長車輛使用壽命的習慣，以Car 2 go項目為例，如果消費者在電量少于1/4時主動充電，將會給予20分鐘的免費使用時間。因此，在國內(nèi)新能源汽車租賃推廣過程中，多樣化的價格體系及充電優(yōu)惠措施值得借鑒。
就國內(nèi)現(xiàn)狀來看，新能源汽車分時租賃主要是商業(yè)模式的探索與創(chuàng)新，相關主體將重點放在模式運營上，而車型的選擇及服務達不到汽車使用者的要求。造成了新能源汽車分時租賃處于“虛浮”狀態(tài)，市場并沒有實質(zhì)性地發(fā)展。
二、平臺雜、不盈利
目前國內(nèi)分時租賃參與主體主要分為兩類：一是新能源汽車整車廠主導(包括汽車經(jīng)銷商集團);二是新的創(chuàng)業(yè)型租賃平臺主導。
整車廠方面，代表企業(yè)有上汽、北汽、廣汽、吉利、奇瑞、長安等，同時新進入者如樂視的零派樂享也加入其中。從目前全球分時租賃業(yè)務看，整車廠主導的分時租賃業(yè)務，主要采用采購自家車輛和自建網(wǎng)點，分時租賃給個人的共享模式。
國內(nèi)絕大部分電動汽車分時租賃平臺是在2013年以后成立的，主要集中在北京、杭州、上海、深圳、武漢等經(jīng)濟較為發(fā)達的區(qū)域。市場上可供租賃的純電動車型包括北汽E系、江淮、榮威E50、比亞迪e6、奇瑞eQ，啟辰晨風。
不同平臺分時租賃的收費標準存在差異，主要根據(jù)用戶的實際需求來選擇，小時、夜間、整租、長租等方式更加多元化，最大程度上節(jié)約了使用者的成本。
然而，與利用社會私人車輛打造的共享模式相比，發(fā)展速度明顯落后。分時租賃平臺均處于前期市場積累階段，還沒有達到盈利水平。整車廠和租賃平臺目前實現(xiàn)盈利的幾乎沒有，無論是整車廠背景的car2go還是非整車廠背景的法國博洛雷旗下Autolib， 2015年的虧損高達6000萬歐元。一方面是市場容量還沒有完全擴張，租賃用戶較少;另一方面，分時租賃平臺進入門檻相對較低，市場競爭處于同質(zhì)化低端模仿狀態(tài)，參與者均沒有獲利的手段與服務。
三、障礙多、前景廣
新能源汽車分時租賃市場推廣障礙主要有以下幾方面：
1)由于車型集中在中低端產(chǎn)品，租賃體驗并不盡人意。盡管新能源汽車租賃滿足了消費者嘗試新生事物的好奇心及實踐綠色出行理念的愿望，但租賃后的駕駛體驗是否能滿足其實際需求，消費者是否能獲得良好的租賃體驗卻是租賃平臺重點考慮的因素。根據(jù)實際調(diào)研來看，由于消費者大多習慣了傳統(tǒng)汽車良好地操控性，目前供租賃的純電動車型不能很好地滿足產(chǎn)品使用需求。同時由于里程的焦慮，消費者并不能“安心”地使用純電動汽車。分時租賃的用戶更強調(diào)體驗，這也提高了對租賃車輛及服務的要求。
2)目前新能源汽車分時租賃市場盈利困難。據(jù)初步測算，新能源汽車分時租賃要達到盈利的水平，車輛平均每天運行時間需達到6小時，租賃費用需達到50~60元/小時，而這種條件現(xiàn)在無法實現(xiàn)。
3)分時租賃對租賃網(wǎng)點的密集性和充電樁的便利性要求高，我國目前的租車平臺遠達不到該標準。首先，龐大密集的網(wǎng)點尚未形成。我國的租、還車網(wǎng)點，總體上呈現(xiàn)零星自發(fā)的狀態(tài)，很多網(wǎng)點都只是小企業(yè)在某個局部地區(qū)進行的試點。其次，充電基礎設施嚴重不足。一覽眾咨詢數(shù)據(jù)顯示，截止2016年6月底，全國已建成公共充電樁8.1萬個，隨車建成私人充電樁超過5萬個，但與新能源汽車保有量的差距仍然很大，更不能滿足新能源汽車分時租賃的龐大需求。
從趨勢來看，分時租賃的運營模式，免去了車輛限號、尋找車位、操作方便的問題，同時也提高了車輛的使用率。尤其在新能源汽車私人應用領域還不完全成熟的前提下，政府資源將會向公共租賃領域傾斜。伴隨著智能出行方式的深入，分時租賃將成為新能源汽車重要的推廣渠道。(來源：一覽眾車)
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