1、比亞迪將純電動環(huán)衛(wèi)卡車開到了美國，全新車型亮瞎眼
11月10日，比亞迪與美國環(huán)衛(wèi)車輛巨頭韋恩工程公司共同宣布即將推出全新純電動環(huán)衛(wèi)卡車。該車輛由比亞迪提供駕駛室和底盤，由韋恩設計和制造上裝，接下來一年內將會在全美各城市試運營。
韋恩工程公司是世界領先的環(huán)衛(wèi)車輛生產商，致力于提供最節(jié)能環(huán)保的垃圾收集方案，有著超過半世紀的經營經驗。據(jù)比亞迪高級副總裁李柯女士介紹，該環(huán)衛(wèi)卡車除了零排放和噪音小等優(yōu)點之外，得益于油電差價，還能有效降低近58%的運營成本。
該卡車的駕駛室設計充分考慮清潔工的作業(yè)環(huán)境，配備有更寬闊的前窗玻璃和更穩(wěn)定的工作性能，讓車輛無論在擁擠的馬路或是狹窄的小巷都能游刃有余。載重3.9噸，充電2.5小時即可行駛160公里，如此優(yōu)異的續(xù)航表現(xiàn)在業(yè)界亦處于領先地位。
比亞迪是全球領先的新能源汽車制造商，同時也是北美唯一的純電動卡車制造商。其設計和生產的純電動卡車在美國大受好評，僅從今年5月到9月，加州空氣資源委員會（CARB）就先后資助了超過3千萬美金購買52臺比亞迪純電動卡車來減少尾氣污染。此外，其純電動公交產品也深受美國人民的喜歡，截至目前，比亞迪純電動大巴的足跡已經遍布加州、田納西州、馬里蘭州、華盛頓州、密蘇里州、科羅拉多州等30多個州。（來源:電動汽車資源網(wǎng)）
2、雙11狂歡背后：運創(chuàng)純電物流車接軌雙十一
10億！100億！150億！雙11購物狂歡在11月12日零時正式落下帷幕，僅天貓就創(chuàng)下高達1207億人民幣的成交額記錄，較去年的912億人民幣增長32%。據(jù)國家郵政局監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，主要電商企業(yè)全天共產生快遞物流訂單3.5億件，同比增長59%。一片驚嘆聲之余，各大電商平臺可能要面對的又是一場“爆倉災難”。
運創(chuàng)租車純電動物流車在德坤物流門口等候裝貨
據(jù)悉，早在10月20日，深圳運創(chuàng)租賃有限公司就啟動了全國備戰(zhàn)“雙十一”計劃，制定了周詳?shù)挠媱潯?1月10日晚，德邦、天貓、京東、順風、蘇寧、國美等公司的物流負責人早早守在運創(chuàng)公司的車輛旁邊“逮”車出發(fā)。11日一大早，滿載貨物的純電動物流車就穿梭在運創(chuàng)旗下的10多個運營城市的大街小巷。
運創(chuàng)租賃負責人告訴記者，10月份，公司在全國各地就投放了超過5000臺純電動物流車，投入司機人員超過4000人。其中，在呼和浩特首批投放500輛東風3T純電動物流車，臨汾投放了1000輛3T純電動物流車，以滿足今年雙11期間的物流旺季配送需求。
滿載快遞包裹的運創(chuàng)租車純電動物流車從圓通倉庫駛出
和傳統(tǒng)的燃油物流車相比，純電動物流車具有節(jié)能、環(huán)保、經濟性好的特點，在深圳等大城市可享受全天候、全路段通行和路邊停車首小時免費等優(yōu)惠政策，對解決雙11如此巨大的物流配送壓力具有傳統(tǒng)車無可替代的優(yōu)勢。
此外，運創(chuàng)租賃推出的七網(wǎng)融合大數(shù)據(jù)平臺，利用互聯(lián)網(wǎng)+技術，將司機網(wǎng)、貨物網(wǎng)、需求網(wǎng)、充電網(wǎng)、支付網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、監(jiān)控網(wǎng)等七網(wǎng)有機融合，建立了信息管理平臺、充電服務平臺、產品創(chuàng)新平臺等三大服務平臺，保障純電動物流車經濟、安全、高效的運營。最為明顯的是，解決了車輛空駛、司機空閑、運力空轉等三大難題，大幅提高了物流配送的效率。
談到業(yè)界關心的純電動汽車行駛的充電難題，運創(chuàng)租賃公司的負責人告訴記者，運創(chuàng)租賃采用“主動充維”的方式，即采用獨有的移動補電車為物流車充電，后臺系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)車輛電量不足時，可預約司機充電，或利用司機吃飯、休息、卸/裝貨的時間，后臺調度附近的移動補電車前往為車輛充電，補充消耗的電量。（來源：高工電動車）
3、充電樁相關的材料類型
充電樁用的材料一般分為四大類：改性塑料、SMC復合材料、線纜料及其它耗材。下面我們從材料特性、要求及企業(yè)一一進行介紹！
一、充電樁用改性塑料
1.充電樁改性塑料要求
充電樁用到的改性塑料相比于其他材料比較多，但種類較少。
目前交流充電樁外殼普遍用改性PC、PC/ABS等。
一般要求阻燃、耐候、耐熱耐低溫，滿足戶外使用苛刻要求；方便配色、環(huán)境友好等特性。
而電氣連接系統(tǒng)材料一般選用聚酯PBT和尼龍，主要性能要求電絕緣和高強度等。
內部元器件一般選用聚酯PBT、無鹵阻燃尼龍材料。
直流樁內部金屬支架一般用超高玻纖增強材料或阻燃增強尼龍材料。
2.改性塑料的特點
塑料的特點不用多說，除了成本低、造型多樣之外，塑料可進行多次加工回收使用，通過改性，機械、物理等性能均可滿足行業(yè)標準及國標，輕量化的特性使得它在交流充電樁中大受歡迎!
3.目前涉足充電樁的材料企業(yè)有哪些？
目前，國內外做塑膠的企業(yè)紛紛投入充電樁產業(yè)，而且涉足這個領域的企業(yè)越來越多，國外企業(yè)如巴斯夫、科思創(chuàng)、沙比克、帝人、DSM、LG化學、旭化成等；國內企業(yè)如金發(fā)、聚賽龍、中廣核俊爾、日之升、合肥會通新材、銀禧、合肥杰事杰、泰塑、聚石、聚隆、順威賽特、普利特等。據(jù)不完全統(tǒng)計，進入充電樁領域的塑料企業(yè)已達幾百家。
在新型產業(yè)中需要很好的戰(zhàn)略布局，據(jù)了解，目前很多樁企及配件企業(yè)已經開始指定選材方案，開模量產。還在觀望的材料企業(yè)朋友們不要再猶豫了！
二、充電樁用SMC復合材料
這種是繼鈑金塑膠之后，在充電樁材料界新興的一種用于充電樁外殼的復合材料，最大的優(yōu)勢在于耐老化、耐候性極強，換言之，使用壽命遠遠高于塑料。據(jù)了解，在日本，用這種材料做的充電樁外殼可以在戶外用長達幾十年而無損。目前在鈑金發(fā)展日益衰敗、塑膠又無法擔當大功率電路充電樁外殼之時，做這種材料的企業(yè)朋友應審時度勢，從中找到突破點。
目前SMC復合材料的標準還在制定審核中，是否真的能順應充電樁產業(yè)發(fā)展，擔當大任，還需時間的考量！
目前做SMC材料的企業(yè)很多，但是國內涉足充電樁領域的少之又少，據(jù)統(tǒng)計只有幾家在做。杰美集團、北辰復合材料、振石集團等。據(jù)了解，很多大型樁企如聚電、科陸電子、ABB等都在尋求一種新的外殼材料，既能替代鈑金等金屬外殼，又能將產品的質量做到最好。
三、充電樁線纜料
1.充電樁線纜料的特點及要求
充電樁線纜作為連接樁與車的橋梁，它的性能至關重要，除了絕緣阻燃等基本電纜戶外性能之外，線纜整體硬度不要太高，因為要經常性彎折。所謂的充電樁線纜料其實一般指的是彈性體相關材料，用于絕緣層和護套層。材料性能要求耐油、抗撕裂、耐候性、耐化學性、耐高低溫及柔軟等性能。目前較為主流的是TPU、TPE、PVC彈性體等。
2.目前在做充電樁線纜料的企業(yè)有哪些？
充電樁電纜的性能離不開材料，目前涉足充電樁產業(yè)的企業(yè)還是比較多的，例如國外特諾爾艾佩斯；國內企業(yè)如安拓普、三博聚合物、萬馬高分子、雄亞、鼎啟鐘華、科信高分子、林艮橡塑、歐龍優(yōu)、濰坊中旭、中廣核三角洲等。
據(jù)了解，目前很多線纜料企業(yè)已經在做戰(zhàn)略布局，跟電纜企業(yè)做配套合作，一同打造優(yōu)質電纜。
四、充電樁用其它耗材
充電樁的產業(yè)同樣帶動耗材的發(fā)展，其它耗材分為幾大類：涂料、有機硅、導熱材料、薄膜、潤滑油等。涂料一般用在充電樁外殼涂層，檢測的同時也是需要材料本體與涂層結合體進行測驗的；導熱有機硅一般分為用于電感模塊導熱的導熱硅墊、用于芯片導熱的導熱硅脂、用于電源灌封的導熱硅膠等。
做充電樁用其它耗材類企業(yè)有哪些？
耗材類企業(yè)數(shù)量同樣很多，但是真正做的好品質的企業(yè)確是很少，目前做充電樁產業(yè)相關耗材的企業(yè)有：
阿克蘇諾貝爾做粉末涂料、貝洛新材料、安品有機硅、瓦克化學、中藍晨光做有機硅材料、三水金戈做導熱材料、龍華光電做薄膜等。（來源：充電樁供應鏈）
4、新能源汽車整車控制器VCU市場分析
電控是電動汽車三大核心零部件之一，包括整車控制器（VCU）、電機控制器（MCU）和電池管理系統(tǒng)（BMS）。電動汽車整車控制器（VCU，Vehicle
Control Unit）是電動汽車（混合動力汽車、純電動汽車）動力系統(tǒng)的總成控制器，負責協(xié)調發(fā)動機、驅動電機、變速箱、動力電池等各部件的工作，具有提高車輛的動力性能、安全性能和經濟性等作用。
1、技術
VCU是實現(xiàn)整車控制決策的核心電子控制單元，在傳統(tǒng)汽車上需求很小。整車控制器的開發(fā)包括軟、硬件設計。核心軟件一般由整車廠研發(fā)，硬件和底層驅動軟件可選擇由汽車零部件廠商提供。
VCU采集電機控制系統(tǒng)信號、加速踏板信號、制動踏板信號及其他部件信號，根據(jù)駕駛員的駕駛意圖綜合分析并作出響應判斷后，監(jiān)控下層的各部件控制器的動作，對汽車的正常行駛、電池能量的制動回饋、網(wǎng)絡管理、故障診斷與處理、車輛狀態(tài)監(jiān)控等功能起著關鍵作用。
整車控制系統(tǒng)能夠實現(xiàn)對汽車動力、舒適度、安全性以及能耗等多方面進行調整優(yōu)化，配合大數(shù)據(jù)讓電動汽車擁有更好的操作性和可靠性，具體來講整車控制器對電動汽車主要有以下功能：
1）數(shù)據(jù)交互管理：整車控制器要實時采集駕駛員的操作信息和其他各個部件的工作狀態(tài)信息，這是實現(xiàn)整車控制器其他功能的基礎和前提。該層接受CAN總線的信息，對直接饋入整車控制器的物理層進行采樣處理，并且通過CAB發(fā)送控制命令，通過I/O、D／A和PWM提供對顯示單元、繼電器等的驅動信號。
2）安全故障管理層：實車運行中，任何部件都可能產生差錯，從而可能導致器件損壞甚至危及車輛安全。電動汽車控制器要能對汽車各種可能的故障進行分析處理，這是保證汽車行駛安全的必備條件。對車輛而言，故障可能出現(xiàn)在任何地方，但對整車控制器而言，故障只體現(xiàn)在第一層中繼承的數(shù)據(jù)中。對繼承的數(shù)據(jù)進行分析判斷將是該層的主要工作之一。在檢測出錯誤后，該層會做出相應的處理，在保證車輛足夠安全的條件下，給各部件提供可使用的工作范圍，以便盡可能地滿足駕駛員的駕駛意圖。
3）駕駛員意圖層：駕駛員的所有與驅動駕駛相關的操作信號都直接進入整車控制器，整車控制器對采集的駕駛員操作信息進行正確的分析處理，計算出驅動系統(tǒng)的目標轉矩和車輛的需求功率來實現(xiàn)駕駛員的意圖。
4）能量流管理層：該層的主要工作是電動汽車控制器在多個能量源之間進行需求功率分配，這是提高燃料電池及電動汽車經濟性的必要途徑。
在整車控制技術方面，日本及歐美企業(yè)走在全球前列，國外大部分汽車企業(yè)在電動汽車領域積累充足，控制策略成熟度高，整車節(jié)油效果良好，控制器產品通過市場檢驗證實了其可靠性。
國內整車控制企業(yè)能夠完成整車控制器硬件結構設計，但由于我國芯片集成力量相對比較薄弱，制造能力較差，可靠性和穩(wěn)定性仍有很大的提升空間�？傮w來講，我國整車控制器硬件水平與國外存在一定差距。大部分企業(yè)推出量產電動汽車產品時更傾向于選擇國外整車控制器硬件供應商。前幾年，控制器基礎硬件、開發(fā)工具等基本依賴進口。目前，隨著我國新能源汽車運行量逐漸增多，整車控制技術已完成了前期的積累階段，國內整車企業(yè)及汽車電子企業(yè)開始掌握核心技術，對相關硬件的進口依賴逐漸減少，產業(yè)化能力已得到較大地提升。
目前整車控制器的標準化已引起相關企業(yè)的關注。由全球汽車制造商、部件供應商及電子、半導體和軟件系統(tǒng)公司，聯(lián)合建立了汽車開放系統(tǒng)架構聯(lián)盟，形成了AUTOSAR（汽車開放系統(tǒng)架構）標準，簡化了開發(fā)流程并使ECU軟件具有復用性，是控制器開發(fā)的一個趨勢。
2、市場
整車控制系統(tǒng)技術含量高，具有較高的進入壁壘，國內汽車零部件企業(yè)、整車企業(yè)及科研機構也進行了技術積累及產業(yè)布局。我國在上世紀就有相關規(guī)劃及技術儲備，“863”計劃中我國整車控制器主要是以高校為依托進行研究，如清華大學、同濟大學、北京理工大學等，上世紀主要停留在技術探索和積累階段。目前已掌握了整車控制器的軟、硬件開發(fā)能力。產品功能較為完備，可以滿足電動汽車需求，目前已經大量應用到電動汽車產品上。
目前各主流廠家基本掌握整車控制器開發(fā)技術，但不同企業(yè)技術積累存在差異，水平參差不齊。一般大型品牌車企業(yè)均有自己的整車控制核心技術，同時也實現(xiàn)產品的更新?lián)Q代，不斷提升性能滿足電動汽車的需求。
國內電動汽車企業(yè)在整車控制器研發(fā)及重視程度上也存在差異。一部分汽車主機廠商對電動汽車開發(fā)的理念和思路仍然停留在以傳統(tǒng)汽車開發(fā)為理解基礎，在電動汽車補貼的“誘惑”下，為了賺取的國家補貼，導致部分主機廠仍然采取各大總成模塊“快速”拼接的逆向開發(fā)模式，整車控制器技術的更新跟不上市場快速發(fā)展的需求。一部分整車企業(yè)重視核心技術的積累與掌握，與國外公司進行合作，吸收國外相關技術和經驗，增強自主開發(fā)能力。
從趨勢來看，隨著電動汽車市場逐漸繁榮與成熟，整車控制器市場格局也將出現(xiàn)分化。部分擁有核心技術的車企將自己研發(fā)生產整車控制器，而不具備研發(fā)實力的企業(yè)將不得不通過外購的形式解決。由此車企的將會因為核心零部件的差異存在明顯的梯隊競爭格局。
另一方面，動力電池、電控、整車企業(yè)之間的聯(lián)系將越來越緊密，整車企業(yè)、動力電池企業(yè)對電控系統(tǒng)的滲透將越來越深。新能源汽車供應鏈企業(yè)之間加強協(xié)作是未來發(fā)展方向，整車控制器企業(yè)將與動力電池、電機、整車等企業(yè)協(xié)同發(fā)展，深入研究動力電池、電動汽車應用過程中的工作特性，在動力電池、動力系統(tǒng)和整車之間尋求最佳方案。整車控制系統(tǒng)將逐漸發(fā)展成為方案提供商，硬件部分將逐漸趨于專業(yè)化，由專門的汽車電子企業(yè)研發(fā)生產。
3、企業(yè)
從全球格局來看，各汽車電子零部件巨頭，如德爾福、大陸、博世集團都紛紛進行整車控制器研發(fā)和生產。部分汽車設計公司也為整車廠提供整車控制器技術方案，如AVL、FEV、RICARDO等，在電動汽車整車控制器領域也有不少成功的案例。
國內整車控制器生產企業(yè)主要分為以下幾類：整車廠、電機電控企業(yè)、汽車電子企業(yè)。作為電動汽車核心零部件，車企大多自己研發(fā)生產整車控制器及系統(tǒng)設計，國內諸如比亞迪、長安、上汽、宇通、金龍等企業(yè)均為自己配套，只有部分產品及零部件通過外購。電機電控企業(yè)也進入該領域，如大洋電機、方正電機、匯川技術等。（來源：一覽眾咨詢）
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