盡管我國已經(jīng)成為全球最大的電動汽車市場，但充電難等問題依舊是電動汽車大規(guī)模推廣和運用的一大瓶頸。
現(xiàn)階段，我國電動汽車大部分采用公用電網(wǎng)充電，不僅配電設施建設、改造等成本高企，電動汽車無序充電時還對電網(wǎng)電能質(zhì)量產(chǎn)生了很大影響。
為此，業(yè)內(nèi)紛紛推動“光儲充”一體化充電站的建設，通過能量存儲和優(yōu)化配置，實現(xiàn)本地能源生產(chǎn)與用能負荷基本平衡。既能解決新能源汽車充電需求，也能提高清潔能源的使用，最大限度地實現(xiàn)了環(huán)保、能源利用、技術經(jīng)濟指標等有機結(jié)合。
在上述背景之下，中國加強了能源結(jié)構調(diào)整，加大了分布式能源的支持力度。這為分布式能源和汽車充電站一體化發(fā)展提供了機遇。
但是，分布式能源和汽車充電站一體化發(fā)展的傳統(tǒng)實現(xiàn)方式還具備單向傳遞、能源逆變損耗大、效率低等劣勢。為此，深圳市安和威電力科技股份有限公司推出了“光儲充”一體化充電設施——共直流母線IGBT充電集，可以有效降低能源轉(zhuǎn)換損耗，還具備節(jié)約成本、提高效率等優(yōu)勢。
分布式能源與充電站一體化解決辦法分析：
據(jù)了解，分布式能源與電動汽車充電站一體化的傳統(tǒng)實現(xiàn)方法，就是將光伏、儲能等能源（直流電）轉(zhuǎn)變?yōu)榻涣麟娭�，再�?jīng)過電網(wǎng)、配電設施等，傳送到充電設施。如下圖所示：
具體來看，采用共直流母線和共交流母線的“光儲充”一體化系統(tǒng)在擴展性、成本、能量調(diào)度、電網(wǎng)影響、系統(tǒng)效率和可靠性等方面都有明顯的對比，而這些均是共直流母線“光儲充”一體化系統(tǒng)更具優(yōu)勢。具體對比如下表：
事實上，安和威IGBT匯流式自適應充電集，正是共直流母線“光儲充”一體化充電設施的典型代表，同時還是全球領先、唯一商業(yè)化運營的共直流母線IGBT充電集。
共直流母線IGBT充電集如何助力？
作為分布式能源系統(tǒng)和電源配送的支點，共直流母線IGBT充電集具備體轉(zhuǎn)換效率高（≥96%），待機功耗低（≤0.3 ‰），使用壽命長（10-15年）等優(yōu)點，具體優(yōu)勢如下：
