1、全國政協(xié)副主席、科技部部長萬鋼：電動汽車的提質(zhì)增效不能靠加電池
提高續(xù)駛里程最有效的途徑是提高動力電池的能量密度、功率密度和整車的輕量化，不能簡單的靠加電池，今后電動汽車的提質(zhì)增效還是要從基礎(chǔ)、關(guān)鍵、整體的技術(shù)統(tǒng)一的來規(guī)劃和部署。
電動車是自動駕駛最優(yōu)的載體，自動駕駛要推動共享、環(huán)保和效率。智能汽車的發(fā)展最重要的還是人的安全，企業(yè)要成為智能汽車發(fā)展的主體。
此外，萬鋼還特別提到了中國的燃料電池具有自己的發(fā)展環(huán)境的優(yōu)勢�？梢钥紤]，尤其是在燃料電池研發(fā)的初期，從補短板的角度來研究插電式或者增程式燃料電池在汽車上的應用，這樣可以有電的時候就充電、有氣的時候就充氣，按照發(fā)展各取所需。
2、工業(yè)和信息化部部長苗圩：我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍處于初級階段
我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍處于初級階段，仍然存在著產(chǎn)能過剩、動力電池技術(shù)水平不高、企業(yè)違規(guī)騙補等問題。針對以上問題，國家加強產(chǎn)能調(diào)控、組織行業(yè)發(fā)布了動力電池技術(shù)路線圖并開展新能源汽車推廣專項督察，嚴厲打擊騙補行為，通過以上措施，我國新能源汽車政策體系不斷完善，產(chǎn)業(yè)發(fā)展秩序得到了進一步規(guī)范。2016年成為新能源汽車發(fā)展技術(shù)質(zhì)量的提升年。
針對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，苗圩提出以下幾點建議：第一，完善政策體系；第二，健全法律法規(guī)；第三，加大研發(fā)的支持；第四，加強充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；第五，鼓勵國際化發(fā)展；第六，大力發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車，促進跨行業(yè)合作。
3、國家發(fā)展與改革委員會原主任解振華：交通領(lǐng)域減排首當其沖
希望下一步汽車行業(yè)能夠盡快發(fā)展，為我國在國際上的多邊談判談判做出減排路線圖。電動汽車是構(gòu)建低碳交通體系的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，要大力發(fā)展，如果不采取積極的創(chuàng)新性減排政策和措施，我國交通運輸能耗將會成倍增加，能否做到存量結(jié)構(gòu)調(diào)整，增量在滿足經(jīng)濟社會發(fā)展和民生需求的前提之下，實現(xiàn)低碳增長，甚至是零碳增長，這對于我國綠色低碳發(fā)展，特別是落實2030年前盡快達峰這種自主貢獻的目標至關(guān)重要。
4、國家能源局副局長鄭柵潔：2017年將新增80萬充電樁
2017年，我國將新增80萬個充電樁，其中私人專用樁為70個，公共充電樁為10萬個，為實現(xiàn)2017年新建80萬個充電樁目標，鄭柵潔表示，要做好以下六大任務：一是加快充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，擴大有效投資，將小區(qū)和單位作為重點對象，繼續(xù)優(yōu)化公共充電樁布局；二是加快互聯(lián)互通，2017年是標準升級的關(guān)鍵期，需要發(fā)揮行業(yè)聯(lián)盟的作用，利用先進手段推進移動支付，提升用戶體驗；三是重視安全隱患，安全是底線，充電樁的安全是基礎(chǔ)，基礎(chǔ)不牢，必將嚴重影響行業(yè)發(fā)展態(tài)勢。四是提前謀劃，加強技術(shù)研發(fā)。要提前布局，支持技術(shù)研發(fā)，在無線技術(shù)、充放電技術(shù)、安全智能充電技術(shù)上加強支持；五是探索商業(yè)模式，研究波峰波谷電價，指導各地政府部門加強支持力度，極大加強充電樁技術(shù)創(chuàng)新；六是充分發(fā)揮財政補貼的積極作用。
5、財政部經(jīng)濟建設(shè)司副司長宋秋玲：新的財政政策支持力度總體保持穩(wěn)定
國家制定新的財政補貼政策時重點考慮四個方面：一是保持補貼政策總體穩(wěn)定，堅定市場預期和產(chǎn)業(yè)發(fā)展信心。基本的出發(fā)點就是，補貼的機制不變，只是重點提高技術(shù)門檻。支持方向和支持期限保持不變。二是發(fā)揮財政杠桿作用，從供給側(cè)推動產(chǎn)業(yè)又好又快發(fā)展。三是堅持問題導向，重拳出擊解決產(chǎn)業(yè)發(fā)展頑疾。四是完善監(jiān)督管理體系，提升監(jiān)管能力。
對發(fā)展新能源汽車的建議：一要加快技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新步伐。二要加強使用環(huán)境的建設(shè)。新能源汽車的使用環(huán)境仍不完善，制約著新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，需要盡快改進。三要強化行業(yè)監(jiān)督管理。四要加快建立市場化的扶持機制。
6、中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高：2030年可以實現(xiàn)8000萬輛新能源汽車保有量
對新能源汽車技術(shù)路線圖的展望：新能源汽車要電動化、輕量化、智能化，必須跟另外三化結(jié)合，那就是電動化要跟能源低碳化，智能化要跟交通網(wǎng)聯(lián)化，輕量化要跟制造生態(tài)化結(jié)合。
能源低碳化、動力電動化、車身輕量化、整車智能化、交通網(wǎng)聯(lián)化，這是我國新能源汽車的整體路線圖，純電動汽車率先發(fā)展，然后插電混合動力的燃料電池全面發(fā)展，智能化、網(wǎng)聯(lián)化、輕量化，最后是低碳化，我們希望到2030年新能源汽車達到汽車總銷量的40%。根據(jù)這個最新預測，我們2030年可以實現(xiàn)8000萬輛新能源汽車保有量。
7、比亞迪股份有限公司董事長王傳福：新能源車發(fā)展需要政策支持
2015年新能源汽車市場份額占1%是一個拐點，按照國家的“十三五”規(guī)劃到2020年這一數(shù)字達到10%還是有一些挑戰(zhàn)。國家財政一旦全面退出后，必須有相應的措施來進行補充。
對國家財政支持政策的兩點建議：第一，購置稅的減免，一定要延到2025，甚至于到2030，這是一個10%的政策支持，這點非常非常重要。第二，消費稅，特別是對插電式混合動力車，消費稅有2%、5%-9%，如果在國家財政資金退出以后，如果這個要有一個減免的話，這里加起來差不多接近15%-20%，這樣把30%縮小2/3，國家政策就扶上馬、送一程，才能夠讓新能源車更健康。
8、北京汽車集團董事長徐和誼：新能源汽車風口到來
中國汽車工業(yè)已經(jīng)進入到了一個電動化轉(zhuǎn)型的新時代，繼本世紀初的“黃金十年”之后，下一個風口即將到來，新能源汽車非常有希望成為中國制造業(yè)的第四張“名片”。
徐和誼重點介紹了北汽集團的聚焦戰(zhàn)略。第一，聚焦技術(shù)。實現(xiàn)對核心關(guān)鍵技術(shù)的全覆蓋，消除盲點。第二，聚焦產(chǎn)品。打造若干款明星產(chǎn)品，做好差異化的文章，精確地切入特定的細分市場。做好迭代創(chuàng)新，并根據(jù)新能源的技術(shù)特點，開發(fā)設(shè)計全新的車型平臺。第三，聚焦資源。新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈更長、體量大，包括整車、充電基礎(chǔ)設(shè)施、智能網(wǎng)聯(lián)、無人駕駛以及下游應用在內(nèi)，整體的市場規(guī)模在10萬億元以上。
9、浙江吉利控股集團董事長李書福：到2020年吉利汽車90%將是新能源
現(xiàn)在電動汽車存在的問題：第一，基礎(chǔ)設(shè)施、充電時間。第二，電動汽車的用戶體驗。第三，冬天開熱氣影響行駛里程。第四，新能源成本的不斷下降以及傳統(tǒng)的能源價格的不確定性，兩者相互影響和干擾，無法預判。
發(fā)展電動汽車的原因有兩個：一個就是環(huán)境的壓力，第二個就是能源的可持續(xù)性。為了實現(xiàn)90%的汽車都是新能源，吉利的基本思路是，發(fā)展甲醛燃料；車型變��；混動與純電動共同發(fā)展；研究分布式動力系統(tǒng)；氫燃料電池。最終達到2020年吉利新能源車65%是插電和混動、35%是純電動的目標。
10、蔚來汽車董事長李斌：中國電動車只有三年能實現(xiàn)品牌升級
新創(chuàng)公司對新能源汽車的三個關(guān)鍵思考：一、代工符合市場規(guī)律，應該合理利用傳統(tǒng)汽車企業(yè)產(chǎn)能。政策應該鼓勵新的公司和現(xiàn)有企業(yè)的融合創(chuàng)新，避免出現(xiàn)低效的重復建設(shè)。二、基于用戶思考，電動車現(xiàn)存的問題不完全要靠技術(shù)進步解決，更多的要靠商業(yè)模式的創(chuàng)新、產(chǎn)品設(shè)計的創(chuàng)新來解決，用市場戰(zhàn)略發(fā)展新能源汽車。三、品牌升級。2018年到2020年是中國電動汽車產(chǎn)業(yè)僅有的品牌升級的三年窗口期，因為2020年國外的產(chǎn)品會進入。如果這三年能實現(xiàn)品牌升級，中國的電動汽車產(chǎn)業(yè)，就不會是外資品牌的天下，一定是中國品牌的天下。
11、廣州汽車集團股份有限公司副董事長、總經(jīng)理馮興亞：智能化和網(wǎng)聯(lián)化是電動汽車的重要發(fā)展方向
未來汽車必將向智能化轉(zhuǎn)型，汽車將不再是架在四個輪子之上的硬件產(chǎn)品，而是一個智能終端。谷歌無人駕駛汽車已經(jīng)累計進行了超過70萬英里的試驗。同時，百度、阿里、騰訊、樂視都在進軍汽車領(lǐng)域，車聯(lián)網(wǎng)的概念逐漸被車企和消費者所接受。
當前智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車推廣應用瓶頸主要集中在兩個方面：一是產(chǎn)品端；二是應用端。汽車企業(yè)作為研發(fā)制造商和服務提供商應分別給出用戶滿意的解決方案。廣汽集團以“市場導向，創(chuàng)新引領(lǐng)”為指導，圍繞“電動化、國際化、網(wǎng)聯(lián)化”，積極推進新能源汽車事業(yè)發(fā)展。
12、滴滴出行董事長兼CEO程維：滴滴的使命是成為新能源汽車的運營商
滴滴會變成一個，因為應用，因為車的組織方式、擁有方式變革，而能夠推動硬件的升級和硬件的普及的一個平臺并和汽車企業(yè)加深合作，融合在一起。
共享汽車和共享汽車推動的新能源汽車是一個汽車企業(yè)面臨的機遇。共享汽車不再為駕駛員而設(shè)計，而為乘客設(shè)計。共享汽車不再是一個消費品，它把汽車還原為一個交通工具，并不需要這么多的渠道成本和品牌成本，就可以直接到終端去使用。
根據(jù)最新數(shù)據(jù)，目前滴滴平臺上面有2千萬輛車連接了上來，其中有20萬輛是新能源汽車，希望在未來5年時間能夠超過100萬輛。
13、大眾集團董事中國區(qū)總裁兼CEO海茲曼：希望中國政府避免地方保護主義的補貼
對中國政府提出大眾的一些想法：首先，公共的政策和法規(guī)這些要做好，希望能夠在起草政策的時候邀請關(guān)鍵的利益相關(guān)方并希望盡早的參與，確�？梢詢A聽汽車行業(yè)的聲音。
其次，希望所有人都可以用同樣的方式了解到政策信息，并且以平等的方式獲得政府的支持，在制定技術(shù)標準的時候也建議采用國際合作的形式，促進全球研發(fā)的工作，并且降低這些重復性成本。
最后，希望能夠避免以地方技術(shù)標準或者地方性的財政補貼形式出現(xiàn)的地方保護主義，否則就沒有辦法很快的發(fā)展新技術(shù)。
14、豐田汽車公司亞太區(qū)首席技術(shù)官奧平總一郎：希望政府支持FCEV的普及
今年，在中國豐田已經(jīng)著手準備FCEV整個路線的測試，現(xiàn)在已經(jīng)面向了FCEV初期的市場，首先對于整個汽車行業(yè)來說，能提供附加的價值，這是非常重要的，還要加強加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的部署，希望讓大部分客戶能夠在510分鐘內(nèi)到達這些基礎(chǔ)設(shè)施。另外也希望能源公司和國家政府機關(guān)共同努力，來去支持FCEV的普及。
15、章桐：發(fā)展燃料電池汽車和推廣純電動汽車并不矛盾
1月14日-15日，2017中國電動汽車百人會論壇在釣魚臺國賓館舉行，騰訊汽車作為戰(zhàn)略合作媒體將進行全程直播。會上，同濟大學教授章桐進行了主題演講。
他表示，燃料電池汽車和純電動汽車不矛盾，不是相互沖突，從能源角度是互補的。借助于燃料電池特殊的電化學裝置，把氫能和電能有機的結(jié)合起來，我們的能源來源可以多元化，排除我們對化石能源的依賴。
以下為發(fā)言實錄:
我本人是從2006年回國以后開始做燃料電池汽車相關(guān)的工作，在這之前做汽車的工作20年，沒離開汽車這個行業(yè)，我做燃料電池比在座的幾位專家時間還稍微短一些，但畢竟回國這么多年做燃料電池也有一些感想。
由于時間的限制，我主要跟大家匯報的內(nèi)容分兩個方面。一，宏觀上的觀點，這個我在其他場合也給大家做過相關(guān)的介紹，今天重復一下。二，在座專家對技術(shù)、關(guān)鍵零部件、產(chǎn)業(yè)推動，宏觀上到微觀上都做了闡述，我就不再重復了，具體思考跟大家分享一下。
燃料電池汽車就是一個純電動汽車，跟混合動力不一樣�；旌蟿恿κ且粋�電機和內(nèi)燃機動力源或者作為一個扭矩的耦合。燃料電池汽車是混合的話，只是電電混合，在電源上有所混合，從拓撲圖上和混合動力的概念有所不同。
今天上午清華大學研究院朱教授介紹了一下，從整個驅(qū)動的能源效率鏈來說，這張圖可能更說明問題，整個驅(qū)動電氣化，對驅(qū)動來說是非常好的事情。我們做的比較是基于燃料電池目前發(fā)展的歷史比較短一些，包括氫能的獲取、氫燃料電池的效率還有很多的潛力�；诂F(xiàn)在的發(fā)展狀態(tài)，燃料電池跟內(nèi)燃機比也展示出了一定的優(yōu)越性，這也說明整個汽車技術(shù)今后未來的走向。
另外我想強調(diào)的是，燃料電池汽車和純電動汽車不矛盾，不是相互沖突，不是說你要打倒我、我要打倒你的問題。從能源角度大家可以看得出來，這是互補的。借助于燃料電池特殊的電化學裝置，我們把氫能和電能能夠有機的結(jié)合起來，其實我們最終需求想達到什么樣的一個目的呢？就是我們的能源來源可以多元化，排除我們對化石能源依賴的問題，這是總的幾個技術(shù)上的概念。
總的來說，中國的發(fā)展趨勢我是這樣總結(jié)的，在中國的汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)界里，我們基本掌握了整車動力系統(tǒng)及關(guān)鍵零部件的核心技術(shù)。我說基本掌握了，大家如果回憶看中國燃料電池發(fā)展的歷史，早在2010年的時候，中國在上海世博會上已經(jīng)成功運行了將近200輛完全具有自主知識產(chǎn)權(quán)的燃料電池汽車，當初在國際上是最大的示范規(guī)模。所以從技術(shù)來說，我們基本具備了這樣的條件。所以在中國要不要做燃料電池，有沒有這樣的基礎(chǔ)，答案是肯定的，要做燃料電池，我們具備一定的基礎(chǔ)，但是有差距，我們跟國外的差距仍然非常大。
總的來說，在發(fā)展戰(zhàn)略上：第一，國家要有戰(zhàn)略。怎么樣把發(fā)展汽車工業(yè)、發(fā)展新能源汽車工業(yè)、發(fā)展中國的能源架構(gòu)兩者結(jié)合起來，國家要有明確的導向。非常幸運地是，國家現(xiàn)在在這方面確實有了這樣一個具體的政策或者正在制定一些相關(guān)的政策。第二，行業(yè)要有投入。這個行業(yè)包括很多，汽車行業(yè)、能源行業(yè)等。剛才顧院士也說了神華作為一個能源行業(yè)介入我們?nèi)剂想姵仄囶I(lǐng)域里。同時社會資本也希望進入這個行業(yè)，沒有錢、沒有資本，這個技術(shù)是不可能鞏固的，要有全方位的投入。第三，基礎(chǔ)和應用并舉。由于我們基礎(chǔ)研究的薄弱，我們在很多技術(shù)上仍然有它的缺陷，但是要不要做，要不要現(xiàn)在裝車，要不要去推市場呢？這兩者不可偏廢，光做基礎(chǔ)、不做應用推廣，基礎(chǔ)的研究是盲目的，如果光做推廣、不做基礎(chǔ)，永遠跟別人差半截，到最后有可能被國外的企業(yè)淘汰，把燃料電池市場丟掉。
今后產(chǎn)業(yè)化的推廣則要做這么幾條：要利用我們現(xiàn)有在電動汽車行業(yè)里積攢的產(chǎn)業(yè)鏈上的優(yōu)勢。電池、電機、電控，基本上都跟我們現(xiàn)在的電動汽車是共性的東西，這是必須要利用的。同時要聚焦燃料電池的關(guān)鍵核心技術(shù)。中國有中國的特點，不一定要追求高大上，但對于系統(tǒng)的可靠性、穩(wěn)定性、價格，我們應該遵循我們自己的路線，走出我們自己的路子。但這并不排除跟國際合作，國際合作我非常贊同，怎么樣利用國際資源共同開發(fā)中國新能源汽車的市場，從車型投入上目前有這樣的趨勢，商用車切入、乘用車跟進，這點是有很多好處的。示范和小規(guī)模產(chǎn)業(yè)化并舉，包括我們氫能產(chǎn)業(yè)怎么推動氫氣的來源、氫氣的制清，保證可再生能源，工業(yè)富產(chǎn)氫，包括棄風、棄電制氫這都是路子�？偟膩碚f，燃料電池產(chǎn)業(yè)化是有具體步驟的。
大家都在說推動燃料電池汽車商用化或者商用車的市場化，這個地方有幾筆賬，也利用這樣的機會跟大家說一下。在購車成本方面，目前看我們有燃油汽車、純電動汽車大巴、燃料電池汽車，購車成本是便宜還是貴？我們舉一個例子，有8米、10米、12米大巴，我們根據(jù)目前的中國政策補貼情況做了一個計算。今年年初新的補貼政策要來，按照現(xiàn)有的補貼政策，我們?nèi)剂想姵仄嚭图冸妱悠嚧蟀捅冗�有一定劣勢。但我們可以看出來，在補貼前我們肯定是劣勢的，補貼以后我們基本上跟純電動汽車大巴持平�？紤]到2019年，對于純電動大巴的這樣一個退坡政策完全到位、完全是零的話，燃料電池仍然享受補貼，我們購成成本上會發(fā)生逆轉(zhuǎn)。
運載能力上，從整車質(zhì)量來考慮。不管8米、10米、12米的大巴，我們對車總的質(zhì)量有一個上線。由于對續(xù)駛里程的盲目追求，增加電池的容量，汽車的總重是受到影響的。這個地方舉了一些簡單的例子，可以看得出來我們在某種情況下它的極限值是這樣的。特別是有一定續(xù)駛里程要求的運營客車、燃料電池汽車和純電動大巴來比，燃料電池汽車完完全全展示出它的優(yōu)越性。這個時候燃料電池的發(fā)動機系統(tǒng)功率基本不變，只是氫氣有所增加而已。
從燃油消耗來說，很多運營單位在算到底燃油便宜、電便宜、氫能便宜？我們算了賬，有一定的假設(shè)，具體的數(shù)值大家可以作為參考，根據(jù)你們自己不同的情況做一些簡單的計算。趨勢是這樣的，從目前情況來說，由于國家電網(wǎng)目前給的電價太低，燃料電池無論如何都是要貴的。所以按照現(xiàn)行氫氣的成本，燃料電池拼不過純電動汽車大巴。但是我們可以考慮用工業(yè)富產(chǎn)氫包括一系列的可再生能源制氫，用氫成本是不是大幅度下降。氫能源行業(yè)一定要在氫價格上做適當?shù)目剂�，否則跟電網(wǎng)去爭我們有一定的劣勢。
總的來說，各個企業(yè)要推動燃料電池大巴要算一筆賬。燃料電池大巴隨著續(xù)駛里程增加有優(yōu)越性。從燃料電池來說，千萬不要認為現(xiàn)在用燃料電池比用電便宜，肯定是貴的，我們希望氫能產(chǎn)業(yè)繼續(xù)發(fā)展。作為燃料電池產(chǎn)業(yè)里面的一員，大家要有信心，我們有這個能力，我們也有國家支持。（來源：騰訊汽車）
16、中能電氣子公司與鑫盛源簽署合作框架協(xié)議開展充電設(shè)施等新能源產(chǎn)業(yè)合作
近日，中能電氣股份有限公司（簡稱“公司”）發(fā)布公告，為抓住新能源汽車發(fā)展契機，發(fā)展“樁聯(lián)網(wǎng)，車聯(lián)網(wǎng)，物聯(lián)網(wǎng)”三網(wǎng)合一新生態(tài)鏈，持續(xù)推進公司能源互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)解決方案運營商戰(zhàn)略目標的實現(xiàn)，中能電氣股份有限公司（以下簡稱“公司”）控股子公司深圳市中能能源管理有限公司近日與府谷縣鑫盛源汽車租賃有限公司在陜西省府谷縣簽署《府谷縣新能源示范城市建設(shè)戰(zhàn)略合作框架協(xié)議書》。
雙方擬充分利用各自在產(chǎn)品、技術(shù)、通道及資本運作等方面的優(yōu)勢資源，在榆林市府谷縣投資純電動公交、純電動出租、綠色環(huán)衛(wèi)、綠色物流建設(shè)及充電基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域的PPP或BOT項目，促進新能源純電動環(huán)衛(wèi)、物流運輸、公交、出租、乘用車車輛的推廣運營，提升雙方品牌影響力，實現(xiàn)合作共贏。（來源：電動汽車資源網(wǎng)）
17、歐陽明高：中國新能源汽車進入成長期全球純電驅(qū)動汽車市場發(fā)展不可逆轉(zhuǎn)
1月14日，中國電動汽車百人會論壇(2017)在北京舉辦，中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高對新能源汽車技術(shù)路線、技術(shù)進展進行評估與展望。歐陽明高認為，2016年中國新能源汽車是技術(shù)質(zhì)量提升的理性增長年，中國新能源汽車已從產(chǎn)品導入期進入成長期，全球純電驅(qū)動汽車的市場發(fā)展已不可逆轉(zhuǎn)，老牌技術(shù)強國正在進入轉(zhuǎn)型期。
中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高
歐陽明高表示，我國純電驅(qū)動技術(shù)路線是從2009年開始討論、2012年3月電動汽車科技發(fā)展規(guī)劃正式確立，全面推行純電驅(qū)動技術(shù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略。純電驅(qū)動包括純電動汽車、插電式電動汽車以及燃料電池汽車。中國純電驅(qū)動的路徑是率先發(fā)展電池產(chǎn)業(yè)，做到世界規(guī)模最大；率先推動純電動規(guī)模產(chǎn)業(yè)化，帶動插電式混合動力和其他混合動力汽車發(fā)展，燃料電池是用電池優(yōu)勢搞燃料電池混合動力，然后逐步過渡到全功率燃料電池發(fā)動機，這是我們中國獨特的技術(shù)路徑，跟豐田的路徑是不一樣的。
從整車動力系統(tǒng)技術(shù)進步看，純電動大中型商用車和微小型乘用車率先發(fā)展，現(xiàn)在兩頭往中間主流家用轎車市場擠這個進程是非常明顯的。此外，插電式混合動力帶動了混合動力的逐步成熟。
歐陽明高表示，“十三五”新能源汽車重點專項的戰(zhàn)略目標是電動化、輕量化、智能化，以電動化為核心，將輕量化與智能化與其相結(jié)合。家用主流性價比車型的技術(shù)與安全，是下一步攻關(guān)的重點。我們要大幅改進電池性能、大幅降低成本、整車耗電下降、安全管理放心，技術(shù)目標是A級車百公里電耗10度電，續(xù)駛里程在兩三百公里的小型電動車，在取消購置稅和車船稅的情況下，再加上能源省錢，可以跟燃油車競爭。
歐陽明高表示，新能源汽車要電動化、輕量化、智能化，必須跟另外三化結(jié)合，即電動化要跟能源低碳化、智能化要跟交通網(wǎng)聯(lián)化、輕量化要跟制造生態(tài)化相結(jié)合，這是與中國制造2025相關(guān)的。能源低碳化、動力電動化、車身輕量化、整車智能化、交通網(wǎng)聯(lián)化，這是我們整體的路線圖，純電動汽車率先發(fā)展，然后插電混合動力和燃料電池全面發(fā)展，然后智能化、網(wǎng)聯(lián)化、輕量化，最后是低碳化，這是我們中國節(jié)能新能源汽車總體技術(shù)路線圖，我們希望到2030年新能源汽車達到汽車總銷量的40%。（來源：電動汽車資源網(wǎng)）
18、山東肥城瑞福鋰業(yè)項目7月底投產(chǎn)碳酸鋰總產(chǎn)能2.8萬噸
落戶肥城老城街道的山東瑞福鋰業(yè)有限公司積極搶抓全市實施“三強帶動”戰(zhàn)略的有利契機，不斷加快項目建設(shè)進度，目前，整個項目二期工程已經(jīng)進入設(shè)備安裝階段。整個瑞福鋰業(yè)項目建成達產(chǎn)以后，實現(xiàn)碳酸鋰2.8萬噸的總產(chǎn)能，和1萬噸的氫氧化鋰的總體產(chǎn)能。
近日，記者在山東瑞福鋰業(yè)項目廠區(qū)內(nèi)看到，項目二期工程主體車間已完工，工人師傅正忙著焊接、安裝設(shè)備，到處是一派繁忙景象。據(jù)了解，山東瑞福鋰有限公司的2萬噸碳酸鋰項目自2016年4月份施工以來，每天大約有400到500人加班加點連續(xù)作業(yè)，截止到目前為止，碳酸鋰主車間主體完成，正在進行電氣設(shè)備的調(diào)試，已經(jīng)完成了總設(shè)備安裝的80%左右。2017年2月底具備試生產(chǎn)條件。
山東瑞福鋰業(yè)公司是一家專門從礦石中提取鋰鹽制造鋰電池正極材料的新能源企業(yè)，主要生產(chǎn)電池級碳酸鋰、工業(yè)級碳酸鋰、聯(lián)產(chǎn)無水硫酸鈉和硅鋁粉等系列產(chǎn)品，技術(shù)工藝先進，科技含量高，市場應用十分廣泛。一期工程投資5億元的5000噸碳酸鋰項目已于2013年底投產(chǎn)，3000噸工業(yè)級碳酸鋰提純項目已于2016年上半年建成運營�，F(xiàn)在施工的2萬噸碳酸鋰項目，總投資11億元，新上年產(chǎn)1萬噸碳酸鋰生產(chǎn)線2條，目前主車間、焙浸車間、回轉(zhuǎn)窯、酸化窯、冷卻窯、庫房、中控室等設(shè)施已完成，正在進行設(shè)備安裝，計劃2017年2月底投產(chǎn)運營。同時，投資3.5億元建設(shè)1萬噸氫氧化鋰項目已開工建設(shè)。(來源：中國電池網(wǎng))
