1、秒殺特斯拉！中國推出世界最快電動汽車
1美國CNN報道，在一個行業(yè)內(nèi)要想從剛剛起步就領先世界是不太可能的事情，但這件事正在汽車行業(yè)內(nèi)發(fā)生，近日中國NextEV(蔚來電動汽車)推出的新款車型號稱是世界上速度最快的電動汽車。純電動汽車已經(jīng)存在了數(shù)十年時間，但是在5年前才得到主流汽車廠商的重視，如今，就在特斯拉傲視群雄的時候，中國的NextEV公司推出了時速可以超過312公里的車型Nio EP9.NextEV宣稱，這款車已經(jīng)在著名的紐博格林北環(huán)賽道測試并創(chuàng)下7分5.12秒的紀錄，這比之前的純電動車在該賽道上的紀錄快了17秒。這個成績在目前允許上路的所有車型中排名第五，前四名中有兩款車型是變相的賽車，另兩輛車分別來自保時捷和蘭博基尼。給Nio EP9充滿電的時間大約為45分鐘，滿電狀態(tài)下可以行駛約426公里。目前尚不能確定Nio EP9會不會量產(chǎn)，但是可以確定的是如果這款車型投入量產(chǎn)，它將改變電動汽車的整個市場。新車材料造價為120萬美元（約826萬人民幣）。EP9搭載了4臺高性能電機以及4個獨立變速箱，能夠輸出1360匹馬力的強勁動力，0到200公里加速時間僅需7.1秒，Nio EP9采用最前沿的設計，造型動感，車身整體充滿了空氣動力學套件。
據(jù)美國CNN報道，在一個行業(yè)內(nèi)要想從剛剛起步就領先世界是不太可能的事情，但這件事正在汽車行業(yè)內(nèi)發(fā)生，近日中國NextEV（蔚來電動汽車）推出的新款車型號稱是世界上速度最快的電動汽車。
2、崔東樹：乘用車將是推動新能源汽車的核心動力
根據(jù)工信部核準的數(shù)據(jù)，今年前三季度，整個新能源車銷售16萬臺，同比增長83%。其中，新能源客車已經(jīng)占有40%以上的比例，達到了近半的水平，發(fā)展前景面臨壓力，但乘用車只有0.1%。“我們漲十倍是1%，漲100倍是10%，新能源車發(fā)展有巨大的前景和空間，未來新能源車的一個大趨勢就轉到以乘用車發(fā)展為核心的推動點。”全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹說。
油耗壓力是未來幾年推動新能源車發(fā)展的核心動力。根據(jù)國家制定的產(chǎn)業(yè)政策要求，到2020年，乘用車百公里油耗要降到5升，這意味著五年內(nèi)降38%的油耗。“基本上誰也實現(xiàn)不了，只能靠新能源車來推動。而這種新能源車，插電混動可以降80%，純電的可以降100%的油耗，這種情況下只能發(fā)展新能源車，這樣新能源車乘用化，為什么我們一直定義為為生存而干，你不干就要挨打�！贝迻|樹說。
另一方面，新能源汽車成本下降才會推動新能源汽車的發(fā)展，其中電池作為新能源汽車發(fā)展的核心動力至關重要。
“新能源車的主要客戶是消費者，因此定價彈性很大�！敝薪鸸镜难芯繂T李璇說，從微型電動車5萬元左右的水平到特斯拉七八十萬元的水平，為消費者提供很多選擇。隨著技術進步和更多電動車型的開發(fā)，新能源車的成本會不斷下降，比如，即將推出的特斯拉3就是一款廉價的電動車型�！爸袊募冸妱榆囆统鰜硪院螅氖蹆r不會比現(xiàn)有的燃油車的售價貴很多，如果我們再考慮到進一步的全生命周期的使用成本以后，發(fā)現(xiàn)基本上2017、2018年以后的新能源車，達到8年10萬公里以上，整個成本是比傳統(tǒng)燃油車是要少的，甚至是少了20%到30%�！�
電池是電動汽車發(fā)展的核心，因此電動汽車成本能否下降很重要的原因就在于電池成本。與傳統(tǒng)發(fā)動機的效率已經(jīng)達到極限而成本無法控制的情況不同，電池成本還有很大的下降空間。目前，整個電池的產(chǎn)能供應相對過剩，國內(nèi)電池企業(yè)達100多家。據(jù)統(tǒng)計，目前整個電池的價格大概在2塊多左右。而根據(jù)國家工信部近日規(guī)劃的新能源汽車技術路線圖的要求，到2020年電池單體成本要達到8毛錢一瓦時的標準。因此，“整個電池和材料的價格一定會保持大約年均5%左右的下降幅度，這樣才能達到標準�！惫ば挪抠惖项檰栃履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)研究中心總經(jīng)理吳輝表示。（來源：一財網(wǎng)）
3、244款電動物流等專用車動力電池分布解析：三元鋰占57%，圓柱電池占55%
一、57%新能源專用車搭載三元鋰電池，是否表示未來趨勢？
根據(jù)電動汽車資源網(wǎng)編者統(tǒng)計，在第四車型推薦目錄244款新能源專用車中，三元鋰電池幾乎占據(jù)半壁江山，搭載三元鋰電池的車型有140款，占比57%。而搭載磷酸鐵鋰電池的車型也不少，共有83款車型搭載了該電池，占比34%�？梢姡履茉磳Ｓ密嚥⒎谴蠹蚁胂蟮哪菢�，三元鋰電池獨吞了整個市場。另外，有15款車型搭載了錳酸鋰電池，未知6款，占比不是很高。那么，三元鋰電池占比這么高，是否就意味著它是未來的趨勢？
從政策層面來說，我國鼓勵不同類型的動力電池技術路線齊同并進。近期，關于電動汽車動力電池的政策密集出臺，主要是動力電池規(guī)范條件出臺、三元鋰電池客車解禁、電池目錄與車型目錄不掛鉤和動力電池回收利用征求意見出臺等。從這些政策可以看出，國家并沒有指出要發(fā)展何種技術路線，三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池、錳酸鋰電池、燃料電池等幾種技術路線只要能夠達到國家規(guī)定的技術要求，即可投入使用。
但從動力電池技術層面來說，各種技術路線又有所差異，在技術不是很成熟的情況下，也不好偏重任何一種技術路線。三元鋰電池因為能量密度高，被廣泛應用在乘用車和專用車領域。但其安全性較磷酸鐵鋰低，所以一段時間內(nèi)，國家暫停三元鋰電池在客車上使用。一個是關系到續(xù)航里程大小，一個是關系到人生安全。在技術發(fā)展的時候，自然是人的安全在首位。
相對而言，國家是鼓勵高能量密度電池的。工信部主導制定的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》中明確提出，2020年動力電池模塊比能量要達到300Wh/kg，這意味著，電芯能量密度至少要在350Wh/kg以上。從目前的技術來看，磷酸鐵鋰很難達到預期目標。但并非三元鋰電池就會壓上一頭，三元鋰電池的安全性難以解決的前提下，幾種技術路線并存是最為保險的。
二、圓柱動力電池為什么那么受歡迎？
電動汽車資源網(wǎng)編者整理得知，由“244款新能源專用車車載電池情況分析圖表”和下圖可見，在這244款新能源專用車中，有75款新能源專用車搭載方形動力電池，占比31%。其中，有12款車型采用三元方形電池，有49款車型采用方形磷酸鐵鋰電池，有11款車型采用方形錳酸鋰電池。在244款新能源專用車中，有134款車型采用圓柱電池，占比55%。其中，有109款新能源專用車采用三元圓柱電池，27款車型采用磷酸鐵鋰圓柱電池。
從數(shù)據(jù)可以看出，磷酸鐵鋰方形的比較多，而三元鋰電池圓柱比較多�？傮w而言，圓柱電池在整個車型中，占比較高。
目前動力電池主要分為圓柱形電池、方形電池、軟包聚合物電池等。電池系列和形狀無好壞之分，關鍵是選擇最適合設計需要的電池組。但從現(xiàn)實情況來看，圓柱電池更受歡迎。主要是援助電池有以下幾大優(yōu)勢，一是單元個體小，便于多種形態(tài)組合。二是，發(fā)展早，技術比較成熟。如特斯拉采用的18650電池。三是鋼體外殼，安全性較好，相比較軟包電池比能量減少。（來源：電動汽車資源網(wǎng)）
4、新能源汽車分時租賃市場分析
一、重模式、輕產(chǎn)品
移動互聯(lián)網(wǎng)的高速發(fā)展為汽車租賃模式提供了良好地發(fā)展土壤，和傳統(tǒng)租車業(yè)務不同，電動汽車分時租賃主要通過手機上安裝的APP以及微信來完成查看網(wǎng)點、選車、預約等流程，整個過程用戶無需達到指定租車點辦理較繁瑣的手續(xù)，租車流程自助化程度較高。
新能源汽車租賃，主要是純電動汽車租賃，在國外已有較大程度的普及。如比利時、德國和瑞士等。比利時在2011年啟動時就提供了30輛純電動汽車，人們可通過網(wǎng)絡、電話或在布魯塞爾的巧個停車點預訂汽車。而法國在電動汽車共享方面表現(xiàn)突出，2011年年底，法國推出首個大規(guī)模都市公共電動汽車租賃系統(tǒng)"Autolib”汽車共享計劃，其租賃網(wǎng)絡遍布巴黎及周邊47個市鎮(zhèn)。歐美的智能電動汽車租車服務(car 2 go)始于2008年10月覆蓋歐美21個城市，服務27.5萬名客戶。
依照國外的運作經(jīng)驗，在新能源汽車的租賃費用上，政府一般會對租金、電費和蓄電池更換費用進行財政補貼，鼓勵消費者以可承受的價格租賃到新能源汽車。如巴黎的Autolib項目，租賃價格體系包括定金和使用金，定金可分為1年、7天和1天定金，也可分為一人使用和一家使用定金。為了鼓勵租車客戶在行駛至目的地后盡快還車，對于短租客戶，在租賃時間超出一定時段之后(如1小時)，每30分鐘的租賃價格有所上升。為了提升每輛電動車的使用效率，歐美的Car2go項目按照分鐘定價，提倡快租快還。除一般價格體系之外，也會制定一些優(yōu)惠措施鼓勵消費者養(yǎng)成及時充電、延長車輛使用壽命的習慣，以Car 2 go項目為例，如果消費者在電量少于1/4時主動充電，將會給予20分鐘的免費使用時間。因此，在國內(nèi)新能源汽車租賃推廣過程中，多樣化的價格體系及充電優(yōu)惠措施值得借鑒。
就國內(nèi)現(xiàn)狀來看，新能源汽車分時租賃主要是商業(yè)模式的探索與創(chuàng)新，相關主體將重點放在模式運營上，而車型的選擇及服務達不到汽車使用者的要求。造成了新能源汽車分時租賃處于“虛浮”狀態(tài)，市場并沒有實質(zhì)性地發(fā)展。
二、平臺雜、不盈利
目前國內(nèi)分時租賃參與主體主要分為兩類：一是新能源汽車整車廠主導（包括汽車經(jīng)銷商集團）；二是新的創(chuàng)業(yè)型租賃平臺主導。
整車廠方面，代表企業(yè)有上汽、北汽、廣汽、吉利、奇瑞、長安等，同時新進入者如樂視的零派樂享也加入其中。從目前全球分時租賃業(yè)務看，整車廠主導的分時租賃業(yè)務，主要采用采購自家車輛和自建網(wǎng)點，分時租賃給個人的共享模式。
國內(nèi)絕大部分電動汽車分時租賃平臺是在2013年以后成立的，主要集中在北京、杭州、上海、深圳、武漢等經(jīng)濟較為發(fā)達的區(qū)域。市場上可供租賃的純電動車型包括北汽E系、江淮、榮威E50、比亞迪e6、奇瑞eQ，啟辰晨風。
不同平臺分時租賃的收費標準存在差異，主要根據(jù)用戶的實際需求來選擇，小時、夜間、整租、長租等方式更加多元化，最大程度上節(jié)約了使用者的成本。
然而，與利用社會私人車輛打造的共享模式相比，發(fā)展速度明顯落后。分時租賃平臺均處于前期市場積累階段，還沒有達到盈利水平。整車廠和租賃平臺目前實現(xiàn)盈利的幾乎沒有，無論是整車廠背景的car2go還是非整車廠背景的法國博洛雷旗下Autolib， 2015年的虧損高達6000萬歐元。一方面是市場容量還沒有完全擴張，租賃用戶較少；另一方面，分時租賃平臺進入門檻相對較低，市場競爭處于同質(zhì)化低端模仿狀態(tài)，參與者均沒有獲利的手段與服務。
三、障礙多、前景廣
新能源汽車分時租賃市場推廣障礙主要有以下幾方面：
1）由于車型集中在中低端產(chǎn)品，租賃體驗并不盡人意。盡管新能源汽車租賃滿足了消費者嘗試新生事物的好奇心及實踐綠色出行理念的愿望，但租賃后的駕駛體驗是否能滿足其實際需求，消費者是否能獲得良好的租賃體驗卻是租賃平臺重點考慮的因素。根據(jù)實際調(diào)研來看，由于消費者大多習慣了傳統(tǒng)汽車良好地操控性，目前供租賃的純電動車型不能很好地滿足產(chǎn)品使用需求。同時由于里程的焦慮，消費者并不能“安心”地使用純電動汽車。分時租賃的用戶更強調(diào)體驗，這也提高了對租賃車輛及服務的要求。
2）目前新能源汽車分時租賃市場盈利困難。據(jù)初步測算，新能源汽車分時租賃要達到盈利的水平，車輛平均每天運行時間需達到6小時，租賃費用需達到50~60元/小時，而這種條件現(xiàn)在無法實現(xiàn)。
3）分時租賃對租賃網(wǎng)點的密集性和充電樁的便利性要求高，我國目前的租車平臺遠達不到該標準。首先，龐大密集的網(wǎng)點尚未形成。我國的租、還車網(wǎng)點，總體上呈現(xiàn)零星自發(fā)的狀態(tài)，很多網(wǎng)點都只是小企業(yè)在某個局部地區(qū)進行的試點。其次，充電基礎設施嚴重不足。一覽眾咨詢數(shù)據(jù)顯示，截止2016年6月底，全國已建成公共充電樁8.1萬個，隨車建成私人充電樁超過5萬個，但與新能源汽車保有量的差距仍然很大，更不能滿足新能源汽車分時租賃的龐大需求。
從趨勢來看，分時租賃的運營模式，免去了車輛限號、尋找車位、操作方便的問題，同時也提高了車輛的使用率。尤其在新能源汽車私人應用領域還不完全成熟的前提下，政府資源將會向公共租賃領域傾斜。伴隨著智能出行方式的深入，分時租賃將成為新能源汽車重要的推廣渠道。（來源：一覽眾車）
以上圖文均轉自互聯(lián)網(wǎng)。
