1、亞洲最大公共充電站啟用，規(guī)劃建設(shè)158根充電樁
北京市又一座大型充電站投入使用，方便廣大電動車車主充電。11月25日，位于西紅門的北京薈聚中心地下停車場的大型公共充電站投入使用，規(guī)劃建設(shè)158根充電樁，建成后將成為亞洲最大的電動汽車公共充電站，快充慢充數(shù)量各占一半。
在薈聚中心地下2層E區(qū)，首期的55根充電樁已經(jīng)投入使用，其中17根快充樁、38根慢充樁。（來源：北京日報）
2、揚(yáng)州新能源汽車補(bǔ)貼細(xì)則出爐，最高補(bǔ)貼15萬
日前,市財政局、市經(jīng)濟(jì)和信息化委員會聯(lián)合公布了《2016年新能源汽車推廣應(yīng)用市級財政補(bǔ)貼細(xì)則》。根據(jù)相關(guān)文件精神,市財政對2016年推廣應(yīng)用新能源汽車以及充電設(shè)施建設(shè)費(fèi)用給予補(bǔ)貼。
具體標(biāo)準(zhǔn)為:純電動乘用車最高補(bǔ)助2萬元/輛,插電式混合動力乘用車(含增程式)最高補(bǔ)助1萬元/輛,純電動客車最高補(bǔ)助15萬/輛,插電式混合動力客車(含增程式)最高補(bǔ)助8萬元/輛。（來源:電動汽車資源網(wǎng)）
3、2020年湖南電動汽車保有量將達(dá)到22萬輛
11月25日上午，湖南省新能源產(chǎn)業(yè)商會新能源汽車分會在長沙成立，湖南地上鐵新能源汽車應(yīng)用推廣中心理事長楊霖當(dāng)選為首任會長。預(yù)計到2020年，湖南電動汽車保有量將達(dá)到22萬輛。（來源：華聲在線）
4、上海2020年新能源車分時租賃網(wǎng)點(diǎn)將超6000個
上海市交通委鼓勵引導(dǎo)新能源汽車分時租賃有序發(fā)展，以中心城、新城為重點(diǎn)推進(jìn)分時租賃網(wǎng)點(diǎn)布局，實(shí)現(xiàn)分時租賃網(wǎng)點(diǎn)與公用充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的深度融合。目標(biāo)到2020年，全市分時租賃服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)超過6000個，純電動車超過20000輛，提供用戶良好使用體驗(yàn)。
另到2020年本市充電設(shè)施將達(dá)21萬個，公用充電樁達(dá)到2.8萬個。同時推進(jìn)充電設(shè)施互聯(lián)互通，完善技術(shù)規(guī)范，建立全市統(tǒng)一的充電設(shè)施公共服務(wù)信息平臺。（來源：高工電動車）
5、2025前推多款新車，戴姆勒重資砸純電動車
日前,我們通過國外媒體了解到,戴姆勒集團(tuán)將投資高達(dá)100億歐元(約733億人民幣)用于純電動汽車開發(fā)項目,并計劃在2025年前相繼推出多達(dá)10款基于相同平臺打造的純電動汽車,實(shí)現(xiàn)純電動車銷量占到總銷量15%-25%的目標(biāo)。
日前,戴姆勒研發(fā)主管托馬斯韋伯在接受外媒采訪時表示,戴姆勒集團(tuán)將在2025年前相繼推出多達(dá)10款基于相同平臺打造的純電動汽車,而為了實(shí)現(xiàn)這一計劃,公司將投資高達(dá)100億歐元(約733億人民幣)的資金來幫助研究。他還表示,未來將有3款純電動新車屬于smart品牌,由于電池技術(shù)的進(jìn)步,新車的最大續(xù)航里程或?qū)⒊^700公里。（來源:汽車之家）
6、英國宣布投資480億美金用于電動汽車
近日外媒報道,英國政府將投資約合484億美元提高電力供應(yīng)能力、電動車研發(fā)項目以及電力的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
英國財政大臣稱,可靠的電力傳輸是經(jīng)濟(jì)增長和生產(chǎn)力發(fā)展的根本,這也可以建立我們自主研發(fā)純電汽車的競爭優(yōu)勢。此外英國還會在高速上重點(diǎn)建設(shè)電力設(shè)施。（來源:中關(guān)村在線）
7、“共享單車”沖擊“分時租賃”？
不管是汽車分時租賃，還是共享單車，單靠租賃都難以實(shí)現(xiàn)盈利。
這邊網(wǎng)約車燒錢大戰(zhàn)剛以滴滴、優(yōu)步合并落下帷幕，那邊以摩拜單車為首的“網(wǎng)紅自行車”旋風(fēng)開始刮起，傳統(tǒng)汽車再次站在風(fēng)口浪尖之上，成為被沖擊的對象。2016年廣州車展上，“共享”與“智能”、“低碳”、“互聯(lián)”一起成為關(guān)鍵詞，被反復(fù)提及。主流傳統(tǒng)汽車企業(yè)明確表態(tài)，要在移動出行領(lǐng)域發(fā)出自己的聲音。新近崛起的共享單車，作為移動出行的一部分，自然也成為汽車企業(yè)關(guān)注的對象，關(guān)注其對出行、交通、汽車產(chǎn)業(yè)鏈帶來的影響，尤其對汽車分時租賃的影響。
文/圖 廣州日報記者周偉力
共享單車成“網(wǎng)紅”
今年4月，共享單車登陸上海，隨后擴(kuò)散到一線城市。在廣州城區(qū)，尤其是地鐵站沿線也能看到其身影。相比于汽車，共享單車無需停車位、使用成本低，低碳環(huán)保。共享單車還無需停車樁、無需辦卡、隨掃隨走。打開手機(jī)客戶端，通過地圖找尋單車，也是用戶所喜聞樂見的。
不開車，不叫網(wǎng)約車，騎輛共享單車，已經(jīng)成為城市街道新的風(fēng)景。因?yàn)槟芙鉀Q人們“最后一公里”的痛點(diǎn)，各種風(fēng)險投資蜂擁而入，除摩拜之外，還有OFO、小鳴單車、優(yōu)拜單車等。公開資料顯示，2015年摩拜和OFO均先后獲得數(shù)百萬元的融資；9月30日，摩拜單車宣布完成了1億美元C輪融資；10月10日，OFO宣布完成1.3億美元C輪融資。10月8日，“小鳴單車”宣布已完成1億元A輪融資。支持者認(rèn)為，共享單車在于打破傳統(tǒng)，不再局限于休閑、娛樂與健身，而是要與公共交通、私家車出行和網(wǎng)約車并駕齊驅(qū)，成為將來城市智慧交通與智慧出行的一部分。
共享單車沖擊汽車銷售
共享單車的崛起對現(xiàn)有汽車廠商并不是好消息。網(wǎng)約車已經(jīng)給汽車銷售帶來巨大的沖擊。以滴滴出行為例，截至9月，合并優(yōu)步之后，滴滴出行月活躍度用量達(dá)到3648萬，日均訂單超過1800萬張。這表明，除與出租車服務(wù)產(chǎn)生直面競爭之外，網(wǎng)約車還從根本上改變城市居民的出行方式。
《車天下》記者測算過，在中國擁有一輛普通汽車，包括燃油、維修、停車位、保險、車船稅等日常費(fèi)用，每天的開銷可以使用5～6次中短途網(wǎng)約車。對于手頭拮據(jù)的年輕人而言，使用網(wǎng)約車顯然更合適。年輕人推遲購買人生第一輛車，連現(xiàn)有車主也減少自己開車頻率。
五年前，網(wǎng)約車崛起之初，傳統(tǒng)汽車企業(yè)認(rèn)為，私家車的舒適性和私密性，是網(wǎng)約車所不具備的。私家車的優(yōu)勢仍在，網(wǎng)約車只是出行方式的一種補(bǔ)充。五年過去，傳統(tǒng)汽車企業(yè)不得不承認(rèn)“看走眼”，開始重視共享。廣州車展上，大眾汽車宣布在移動出行方面，已經(jīng)先后與多個商業(yè)伙伴達(dá)成戰(zhàn)略合作意向。此前巴黎車展上，寶馬發(fā)布以“自動化、互聯(lián)化、零排放和共享化”為特征的數(shù)字化戰(zhàn)略，奧迪也發(fā)布未來出行共享的戰(zhàn)略。
“大出行”成熱門話題
經(jīng)過五年發(fā)展，網(wǎng)約車已經(jīng)形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈，清晰可見的盈利模式。相比之下，共享單車仍面臨管理復(fù)雜、盈利難、“太難騎”等挑戰(zhàn)。為減少維護(hù)成本，共享單車多采用實(shí)心胎和高剛性材料，騎行顛簸、騎行舒適度遠(yuǎn)低于預(yù)期。
在如何盈利上，摩拜、OFO都表示，僅靠自行車本身，難度巨大。共享單車的機(jī)會在于積累大量用戶和流量，與政府合作，成為城市公共交通“大出行”的一部分，再打通后盈利模式。所謂“大出行”，即基于大數(shù)據(jù)分析下的城市交通，提高馬路使用效率的同時，還兼顧低碳環(huán)保。廣州車展上，智慧車載互聯(lián)成為標(biāo)配，與概念車一起出現(xiàn)在展臺中央。其中，較為新鮮熱辣的有斯巴魯EyeSight駕駛輔助系統(tǒng)、沃爾沃Pilot Assist II駕駛輔助系統(tǒng)、本田的Honda SENSING安全超感系統(tǒng)、Honda CONNECT智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)以及傳祺智慧3.0。
目前，車企還沒有想好如何與共享單車對接，仍處于觀望狀態(tài)。共享單車本身也沒有切入到汽車領(lǐng)域的計劃。雖然同為“大出行”的一部分，但雙方仍沒有找到合作的切入點(diǎn)。不過，車企早已試水分時租賃，希望5年內(nèi)能大面積普及。對于共享單車而言，汽車分時租賃是很大一個威脅，反過來，共享單車的高效便捷是汽車分時租賃所不具備的。
高成本 盈利難
目前共享單車風(fēng)生水起，襯托著分時租賃的落寞。去年開始，越來越多的車企、社會資本以及創(chuàng)業(yè)公司都在加碼分時租賃市場。上汽集團(tuán)成立e享天開分時租賃公司，北汽去年10月就與富士康組建電動汽車分時租賃公司北京恒譽(yù)，力帆集團(tuán)推出盼達(dá)用車分時租賃項目。包括微租車、一度用車、蘇打科技等創(chuàng)業(yè)公司也先后獲得了資本的青睞。奇瑞也與首汽集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同推動汽車共享，打造分時租賃。
繁華過后，一地雞毛。最近半年，汽車分時租賃又開始銷聲匿跡，訂單量、用戶數(shù)和用戶認(rèn)可遠(yuǎn)不如預(yù)期，企業(yè)和集團(tuán)之間獨(dú)立作戰(zhàn)，行業(yè)前景愈發(fā)顯得模糊。業(yè)內(nèi)人士告訴記者，許多公司打著分時租賃的旗號，其實(shí)只是在做概念。分時租賃要獲得市場認(rèn)可，需要做到隨借隨還，數(shù)量多，網(wǎng)絡(luò)密集，足夠便利，但在大城市停車位如此緊張的背景下，綜合成本等各方考慮，實(shí)現(xiàn)起來難度巨大。
以一般新能源汽車補(bǔ)貼完后的平均價為9萬元算，如果要在3年收回成本，每月單車成本在2800元左右，加上充電費(fèi)、停車費(fèi)，按一天3次的出租頻率，一小時得60元才能保持盈虧平衡，但是這個價格消費(fèi)者不能接受。相同問題也出現(xiàn)在共享單車上，摩拜單車成本高達(dá)3000元，在不改變收費(fèi)規(guī)則的情況下，也至少需要33個月才能盈利。改變收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)又會流失用戶。好消息在于，由于有“網(wǎng)紅”身份傍身，共享單車并不缺錢。但高昂的成本和低廉的價格永遠(yuǎn)是不可調(diào)和的矛盾。
不管是汽車分時租賃，還是對共享單車，單靠租賃都難以實(shí)現(xiàn)盈利。專家認(rèn)為，應(yīng)著眼于模式和業(yè)務(wù)的創(chuàng)新，比如通過車身廣告、大數(shù)據(jù)變現(xiàn)獲得收益，通過與酒店、物業(yè)公司合作等尋求新的利潤點(diǎn)等。在行業(yè)尚未培育的階段，在景區(qū)、大學(xué)、企事業(yè)單位的場景化應(yīng)用有助于加速落地和推廣。
8、威馬新能源汽車落戶溫州市甌江口，一期投資67億
11月23日上午,威馬汽車在溫州甌江口產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)舉行了威馬新能源汽車智能產(chǎn)業(yè)園開工奠基儀式。
威馬新能源汽車智能產(chǎn)業(yè)園集智能制造、智慧物流、零部件柔性化配套、自動駕駛試驗(yàn)四大功能。園區(qū)總占地約1000畝,一期固定資產(chǎn)投資67億元人民幣,一次規(guī)劃,分步實(shí)施。2016年起,零部件配套工廠和自動駕駛試驗(yàn)區(qū)先行開工,未來全部達(dá)產(chǎn)后,將擁有年生產(chǎn)20萬臺新能源智能汽車的生產(chǎn)能力。目前威馬汽車已經(jīng)在溫州組建了150人的專業(yè)團(tuán)隊,負(fù)責(zé)工廠建設(shè)及工業(yè)4.0柔性化制造的配套落地。（來源:騰訊汽車）
9、特斯拉用太陽能為全島發(fā)電，充滿只需7小時
據(jù)國外媒體報道，特斯拉剛剛在本周一完成26億美元股票收購太陽能公司SolarCity，馬上就公布一項重大的太陽能項目。SolarCity在美屬薩摩亞群島上的塔烏島(Ta’u)部署了太陽能電池板和儲能電池，能夠?yàn)閸u上居民生活提供全部電力。
SolarCity在島上部署了一個能夠產(chǎn)生1.4兆瓦的太陽能發(fā)電微型智能電網(wǎng)，幾乎可以提供島上600名居民生活所需全部電量。這個微型電網(wǎng)包括5328塊SolarCity太陽能電池板，并使用了60個特斯拉Powerpacks電池來存儲電量。
微電網(wǎng)可以在3天沒有日照的情況下為島上居民提供全部電力需求，整個電網(wǎng)中的電力7個小時就可以再次充滿。當(dāng)?shù)仄髽I(yè)以及醫(yī)院、警局、消防局等必要服務(wù)部門全部使用太陽能供電。(來源：TechWeb)
以上圖文均轉(zhuǎn)自互聯(lián)網(wǎng)。
