1、電池停產(chǎn)！車企減產(chǎn)！補貼政策大調(diào)整，新能源客車市場將進入寒冬？
11月22日開始，一場寒流突至，全國一夜入冬。恰巧，行業(yè)內(nèi)連續(xù)爆出2017年補貼調(diào)整方案和動力電池規(guī)范條件兩則消息，似乎也要將新能源汽車和動力電池行業(yè)推入寒冬。
近日，高工電動車網(wǎng)接到爆料，有部分電池廠已經(jīng)停止生產(chǎn)，而車企也在收縮電動客車生產(chǎn)；包括電池廠和車企將會在年底集中清理庫存。也就是說，年底我國的新能源客車可能上演一場“虧本大甩賣”。
根據(jù)最近業(yè)內(nèi)瘋狂轉發(fā)的2017年補貼方案來看，首先不同車型的補貼標準僅有下降，尤其純電動客車最高降幅50%。
純電動客車方面，補貼方案也有了顛覆性的變化。調(diào)整為針對磷酸鐵鋰電池的能量密度水平進行補貼，在95-115Wh/kg范圍的電池，每度電補貼1800元。
不少人士表示，這份文件比較此前流傳的幾個版本，有一定可信度；而企業(yè)選擇減產(chǎn)，也是為了不再生產(chǎn)現(xiàn)有的能量密度不達標的產(chǎn)品。
針對這一大事件，高工電動車網(wǎng)聯(lián)系了幾位車企與動力電池企業(yè)人士，就以下問題進行了交流：
1、能夠達到客車補貼標準的電池企業(yè)和車型究竟是多少？
據(jù)電池企業(yè)人士透露，這個標準主要是針對磷酸鐵鋰，目前裝配在客車的電池系統(tǒng)能量密度基本只有90Wh/kg左右，專用車則更低。
不少電池企業(yè)的磷酸鐵鋰單體電池能量密度可以做到120-140Wh/kg的級別，但成組后的電池系統(tǒng)普遍不超過100Wh/kg。
這意味著已經(jīng)申報的大部分車型只能獲得最低檔1800*0.8=1440元的補貼標準。以現(xiàn)階段高昂的電池成本，只拿到每度電1440元的補貼沒有太大意義。
有客車企業(yè)做過專門的統(tǒng)計，在已經(jīng)公布的新能源汽車推薦目錄中，共有1475款新能源客車，有294款車型完全達不到補貼標準，屬于淘汰之列，大約占了20%比例；有1040多款車型可以達到0.8倍的補貼標準，大約占了70%左右；另外有80多款車型位于1.0的標準，大約占了6%；最后只剩下大約50款車可以達到1.2倍的補貼標準，僅占4%。
那么這意味著，已經(jīng)上了公告目錄的車型90%需要被淘汰，同時客車企業(yè)均猜測，工信部可能會僅保留10%的目錄車型數(shù)量。
2、國家以此為標準的目的何在？
幾位企業(yè)人士表示，國家應該期望通過提高技術標準來促進技術進步，淘汰落后技術與產(chǎn)能，同時工信部將通過這種的方式，將裝配了能量密度不達標的車型清理掉。
據(jù)了解，同一款客車，企業(yè)會因為裝配零部件不同而申請十多個車型公告，嚴重浪費資源。
國家可能也像通過這種清理，將車型和電池規(guī)格數(shù)量逐步標準化，也有利于電池、電機電控核心零部件成本的下降。
這種情況下，國家還可以集中優(yōu)勢資源扶持和培育出幾家重點龍頭動力電池企業(yè)。
3、在標準普遍達不到要求的情況下，車企會如何應對？
首先，車企肯定會在年底集中處理庫存，并且以將降價虧損的方式來處理掉。按照原工藝生產(chǎn)的電池基本不能達到補貼要求的標準，到2017年就基本是廢品。
電池企業(yè)在短期內(nèi)還要更高電池設計和工藝、優(yōu)化重組方案等等，來提升電池系統(tǒng)的能量密度，然后送檢，并與整車配樣送檢并申報產(chǎn)品公告，推薦目錄等等。
另外客車企業(yè)人士也表示年底前會嚴格控制生產(chǎn)，在沒有補貼虧損的情況下，在年前集中處理庫存。
4、對行業(yè)和市場將會產(chǎn)生什么影響？
有人士用了一個非常貼切的比喻來描述：估計從2017年1月1日開始， 整車廠和動力電池廠將進入離婚潮和再婚潮。
整車企業(yè)將進入重新篩選電池供應商的階段，再送樣檢測、申報所需的公告目錄等等，這個周一大約需要4-5個月；這意味著，從今年12月-明年5月，整個新能源客車市場可賣的車型很少，近半年的周期內(nèi)，整個新能源客車市場或許會陷入停滯期。
另外，這會導致企業(yè)一味追求高能量密度，在電池技術并沒有經(jīng)過市場檢驗的情況下，成組的電池系統(tǒng)一致性是否可以保證，安全問題是否會進一步凸顯，都是令人擔憂的。
5、對電池企業(yè)有什么影響？
有車企人士直言，1800元的補貼連電池成本都不夠，雖然企業(yè)會通過車型優(yōu)化、減重等方式來降低成本，但可以肯定的是，會對三電核心部件提出降價要求，來控制成本。
首先，降價壓力最大的必然是動力電池企業(yè)。
第二點，受到影響最大的應該是18650電池，因為18650電池的能量密度很難再有較大的提升空間。
第三，目前國內(nèi)有能力和技術儲備，在短期內(nèi)能將磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)能量密度做到120Wh/kg的只有少數(shù)幾家，大部分企業(yè)都有不小的技術壓力；
另外根據(jù)工信部剛剛出臺的2017年動力電池規(guī)范條件要求，動力電池企業(yè)的產(chǎn)能必須達到80億wh，這將對大部分小型電池廠和新進電池廠造成極大打擊。
在技術、成本和市場的三重壓力之下，這部分企業(yè)極有可能被收購或者直接倒閉。
6、客車企業(yè)有何感想？
目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)本身還處于政策導向的階段，政府的每一個決策對產(chǎn)業(yè)和企業(yè)每一步的發(fā)展都及其重要；但近來的政策調(diào)控跨度太大，并且2018年可能還會改變，未來市場等等一切都是未知數(shù)。
這種情況下，企業(yè)的每一個投資決策都存在極大風險。那車企會很迷茫究竟還要不要做新能源客車？
按照現(xiàn)在的能量密度要求，其實三元電池更有優(yōu)勢，但國家并沒有明確三元電池可用，這又是一大風險。
目前業(yè)內(nèi)要做的是提高三電產(chǎn)品的通用性，盡量實現(xiàn)核心零部件的標準化，來降低整車制造的成本。
2、國能125Wh/Kg超級電池包問世 即將出臺的補貼政策或成紙老虎
最近，網(wǎng)絡上流傳出疑似新能源汽車補貼政策的最新草案上了不少媒體的頭條，吸引了新能源人的眼球，引起了新能源汽車企業(yè)的焦慮，掀起了電池企業(yè)的困惑和恐怖似有未日來臨的感覺。也有“傳新能源補貼政策巨變比亞迪或勉強達標”的報道給電池界帶來一線希望，然而北京國能電池科技有限公司125Wh/Kg超高電池包即將市場化量產(chǎn)的消息不得不讓“陰霾”中國新能源汽車界晴了天。
國能電池根據(jù)自身電池的特殊特性及自有儲備技術，為即將出臺的新國標設計出“接招”方案，主要通過電芯能量密度的提升、使用標準電池箱、電池箱輕量化和PACK工藝自動化提升來達到125Wh/Kg的超高比能量。
一、國能軟包大容量磷酸鐵鋰單體電芯性能參數(shù)的對比
| 項目對比 | 原60Ah電芯 | 新60Ah電芯 | 提升比例 |
| 重量（g） | 1500±30 | 1250±30 | 17% |
| 尺寸（mm） | 18*185*262 | 13*185*255 | 27.8%、2.6% |
| 重量能量密度（wh/kg） | 140 | 160 | 14.3% |
| 體積能量密度（wh/L） | 242 | 328 | 35.5% |
二、國能新電池包設計成三種尺寸規(guī)格八個型號的組合來滿足市場需求。采用標準化箱體，不僅降低批量化成本，縮短交貨期，同時對于調(diào)劑淡旺季產(chǎn)能和保證客戶快速交貨起來顯著效果；
| 箱體代號 | 箱體尺寸 （mm) | 單箱 容量/電壓 | 單體組合方式 | 儲電容量 (kwh) | 比能量(wh/kg) |
| 國標Ⅰ-Ⅰ | 630深X1060長X230高 | 480Ah/64V | 8P20S | 30.72 | 125 |
| 國標Ⅰ-Ⅱ | 360Ah/83.2V | 6P26S | 29.95 | 124.6 | |
| 國標Ⅰ-Ⅲ | 360Ah/76.8V | 6P24S | 27.64 | 123 | |
| 國標Ⅰ-Ⅳ | 360Ah/64V | 6P20S | 23.04 | 121 | |
| 國標Ⅱ-Ⅰ | 630深X920長X230高 | 240Ah/102.4V | 4P32S | 24.58 | 121 |
| 國標Ⅱ-Ⅱ | 480Ah/51.2V | 8P16S | 24.58 | 121 | |
| 國標Ⅲ-Ⅰ | 630深X820長X230高 | 240Ah/89.6V | 4P28S | 21.5 | 120 |
| 國標Ⅲ-Ⅱ | 480Ah/44.8V | 8P14S | 21.5 | 120 |
三、國能新款電池箱采用新材料、新結構和新工藝，由PA+碳纖材料注塑一次成型，具有重量輕，耐高溫，密封性好，抗振降噪，保溫效果好等顯著特點。重量稍輕于鋁合金箱體，成本與鐵箱相當?shù)母咝詢r比特點。箱體內(nèi)置采用航天納米保溫材料，保溫效果是市場上同類產(chǎn)品的6倍以上。
四、
國能超高比能量電池包在PACK工藝上也有較大的創(chuàng)新。首先將高比能量單體電池裝入模組框，安裝超導材料匯流排后進行全自動激光焊接，再安裝模組防護板，最后將模組裝入電池箱，模組入箱前電池箱外的高低壓接插件和恒溫系統(tǒng)預先安裝好， 模組連接采用高能量振鏡焊接，在線自動檢測絕緣、DCR 、一致性 等，生產(chǎn)效率好，品質可控性好。
國能電池是中國最大的軟包磷酸鐵鋰動力電池生產(chǎn)企業(yè)，成立于2012年，公司總部位于北京房山區(qū)城關鎮(zhèn)，現(xiàn)有北京、河南中牟、浙江海寧、湖北襄陽、江西南昌、福建龍巖等生產(chǎn)基礎，具有50Ah、60Ah、75Ah，80Ah，100Ah等多種規(guī)格的大容量能量型磷酸鐵鋰電芯產(chǎn)品，還有20Ah、23Ah等幾種規(guī)格具有4C充電5C放電的功率型磷酸鐵鋰電芯產(chǎn)品。短短四年時間，國能電池已經(jīng)與國內(nèi)80%以上客車企業(yè)進行配套和批量供貨，同時也與長安、日產(chǎn)等乘用車企業(yè)和通家、大運等專用車企業(yè)進行批量供貨。是國內(nèi)最優(yōu)秀的儲能設備供應商科陸電子唯一的鋰離子電芯供應商。國能電池在僅在國內(nèi)外儲能領域占有重要的市場份額，在軍用領域也小試牛刀，蛟龍?zhí)柧瓦x用了國能電池。
國能電池已經(jīng)針對客車、乘用車和物流車等細分市場和主機廠成立專門的隊伍來開發(fā)市場。從營銷總監(jiān)顧云處獲悉，公司正從國內(nèi)主流客車企業(yè)引進成熟的銷售人員來開發(fā)客運、公交、旅游市場，通過點單、以租代售等多種方式來迅速提高國能電池市場客運的占有率。通過引進典型關鍵零部件企業(yè)銷售人員來迅速擴大主機廠的銷售份額。
2017年隨著新能源汽車補貼新政策的出臺，我國新能源汽車行業(yè)將迎來新一輪洗牌，在產(chǎn)品技術上占領了制高點國能電池也將隨著海寧、襄陽、南昌、等基地投產(chǎn)和產(chǎn)能的釋放為我們享受更多的藍天和中國的新能源汽車彎道超車夢助一臂之力。
3、北京：2000輛純電動租賃小客車新增車輛配置結果發(fā)布！5家企業(yè)中標
電動汽車資源網(wǎng)從北京市交通委運輸局了解到,11月22日,2016年2000輛純電動租賃小客車新增車輛配置結果發(fā)布,所有車輛都將投入分時租賃行當。
此次新增的2000輛純電動租賃小客車指標分配到5家企業(yè),每家分到200輛到800輛不等。根據(jù)公告,中標人要在30天內(nèi)與采購人簽訂委托合同。此次中標標的都注明了用于分時租賃。市交通委運輸局介紹,本市正在研究分時租賃網(wǎng)點與車樁、網(wǎng)點與停車位之間的科學配比關系,將以滿足五環(huán)以內(nèi)區(qū)域和城市副中心社會需求為重點。（來源：電動汽車資源網(wǎng)）
4、山東省“十三五”電動汽車充電基礎設施發(fā)展規(guī)劃，2020年電動汽車保有量將達到32萬輛
電動汽車資源網(wǎng)從山東省發(fā)改委了解到,山東近日出臺“十三五”電動汽車充電基礎設施發(fā)展規(guī)劃,描繪出未來山東電動汽車基礎設施建設的藍圖。
經(jīng)測算,十三五期間,山東電動汽車保有量將達到 32 萬輛左右,其中電動私人乘用車達到23.6 萬輛左右,電動公交車達到 2.9 萬輛左右,電動出租車達到 1.4 萬輛左右。按照新能源汽車推廣應用城市公共充電樁與電動汽車配置比例不低于 1:7,其他城市公共充電樁與電動汽車配置比例不低于 1:12,每 2000 輛電動汽車至少配套建設一座公共充電站的原則,十三五期間山東將建設充電站 920 座、充電樁 35 萬個,基本形成車樁相隨、智能高效的充電基礎設施體系。（來源：電動汽車資源網(wǎng)）
5、江蘇省首座“不停電”智能充電站在常州建成
集光伏、儲能、充電為一體，常州市武進高新區(qū)鳳林路的電動汽車充電站，11月23日建成投運。這座充電站是江蘇省首座“不停電”智能充電站占地約2700平方米，在屋頂和車棚，分別建有裝機容量50千瓦的分布式光伏電站，而且還裝有電池容量為200千瓦時的儲能系統(tǒng)。充電站有8臺100千瓦的直流充電機、4只5千瓦的交流充電樁。相比其他充電站，這座充電站內(nèi)的光伏電站及儲能系統(tǒng)，與充電站之間形成良好的智能互動。正常情況下，光伏電站白天發(fā)電時的“綠色電能”都上送到電網(wǎng)，而儲能系統(tǒng)晚上吸收低價“谷電”在白天用電高峰時釋放電能。特殊情況下，白天如果配電網(wǎng)停電，光伏電站所發(fā)的電可為電動汽車充電；晚上如果配電網(wǎng)停電，儲能系統(tǒng)也可為電動汽車提供所需電能，是一座“不停電”的智能充電站。（來源：荔枝網(wǎng)）
6、到2020年底三亞將推廣應用6000輛新能源汽車
到2020年底，三亞將累計推廣應用新能源汽車6000輛，建設充電樁5600個。記者11月21日從七屆市委常委會第3次會議上獲悉，新能源汽車將在黨政機關、公共服務等領域得到廣泛應用，建成布局合理、智能高效的充電設施服務和維護保障網(wǎng)絡，滿足新能源汽車運行需要。
根據(jù)市委常委會審議通過的《三亞市“十三五”新能源汽車推廣應用實施方案》，三亞將繼續(xù)加大力度，在公交車中推廣使用新能源汽車，鼓勵使用純電動公交車，2016年2018年新增和更換的公交車中，新能源公交車的比例達到80%，2019年2020年達到90%；積極引導出租行業(yè)使用新能源汽車，每年更新和新增的出租車中，新能源汽車比例不低于80%；2016年2017年，公共機構每年新增或更換的車輛中，新能源汽車的比例應不低于75%，2018年起公共機構每年新增或更換的車輛，除特殊情況外，應100%選用新能源汽車；在郵政快遞車、園林環(huán)衛(wèi)車、機場用車、物流用車方面，每年新增和更換的車輛中，新能源汽車比例應不低于50%；景區(qū)旅游用車每年新增和更換的車輛中，新能源汽車比例應不低于75%；汽車租賃單位新增和更換的車輛要100%采用新能源汽車，鼓勵使用純電動汽車。（來源：三亞日報）
7、莆田10個居民區(qū)將建503個充電樁
近日，莆田出臺《莆田市2017年居民區(qū)充電基礎設施建設綜合試點方案》，將于2017年在正榮潤景小區(qū)等10個居民區(qū)試點建設503個充電樁，方便電動汽車充電。《方案》提出多項扶持政策，其中，居民住宅小區(qū)充電設施用電執(zhí)行居民用電價格中的合表用戶電價。對在居民區(qū)建設的公用、專用充電設施，按直流快充樁495元/千瓦和交流樁150元/千瓦進行補助。目前，莆田市有285輛電動公交車，在莆田上牌的私人電動汽車有68部。已建成7個公交充電站點，共58個充電樁；已投用2對高速公路快充站(沈海高速赤港和東進服務區(qū))和1座城市快充站(秀嶼區(qū)政府市政廣場)，共16個充電樁；11個城市零散充電樁完成改造投用，10個7千瓦交流充電樁接入國家電網(wǎng)公司“易充電”車聯(lián)網(wǎng)平臺。在建城市快充站10座，其中，高速服務區(qū)3對6座(寧東高速菜溪，莆永高速善鄉(xiāng)、大濟服務區(qū))。荔城、城廂、北岸及文甲碼頭各1座，計劃年底投用。據(jù)統(tǒng)計，目前共建設360個充電樁。（來源：東南網(wǎng)）
8、東軟集團1.05億元增資東軟睿馳，加碼新能源汽車電子業(yè)務
東軟集團股份有限公司于11月24日發(fā)布公告稱，根據(jù)公司業(yè)務發(fā)展需要，進一步提升公司在新能源汽車、高級輔助駕駛系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)等領域的市場競爭力，董事會同意本公司與阿爾派電子（中國）有限公司、沈陽福瑞馳企業(yè)管理中心（有限合伙）共同簽訂《增資協(xié)議》。
公告稱，本公司控股子公司東軟睿馳汽車技術（上海） 有限公司新增注冊資本出資額 25,500 萬元，本公司、阿爾派中國、福瑞馳以貨幣形式按出資比例認繳。其中，本公司認繳出資 10,455 萬元，阿爾派中國認繳出資 9,945 萬元，福瑞馳認繳出資 5,100 萬元。本次增資價格為 1 元/每元注冊資本，增資金額合計 25,500 萬元。本次增資完成后，東軟睿馳注冊資本由 38,462 萬元變更為 63,962 萬元，各股東持股比例不變。本次增資后，東軟睿馳董事會結構及議事規(guī)則不變，東軟睿馳仍為本公司控股子公司。（來源：證券時報）
9、比亞迪簽約伊朗最大民營車企，成為進軍石油大國的首個純電動車品牌
11月23日，比亞迪宣布與伊朗最大民營汽車制造商科爾曼汽車達成戰(zhàn)略合作諒解備忘錄，成為進入傳統(tǒng)石油大國伊朗的首個純電動車輛品牌。雙方將深入合作，把比亞迪純電動與雙模系列新能源車型及電池電機電控等尖端技術引入伊朗市場，讓新能源走進這個石油大國。
此前，比亞迪e6已在當?shù)赝瓿烧J證，并在大不里士車展完成首發(fā)，取得良好的市場反響。在之后的合作中，比亞迪將結合Karmania的銷售與服務網(wǎng)絡引入更多混動、純電動乘用車型。不僅如此，雙方還將合力開發(fā)電動商用車市場，為出行提供完整的綠色垂直交通解決方案。（來源：高工電動車）
10、深圳新能源汽車或可走公交車道
從深圳市交警局獲悉，深圳從12月1日起正式開始啟用新能源號牌。這意味著，今后購買新能源汽車都將使用新能源號牌，此前購買的新能源汽車，市民可自愿到我市8個車管分所更換新能源號牌。對選擇繼續(xù)使用普通汽車號牌的，不影響車主享受新能源汽車交通管理優(yōu)惠政策。
2014年7月，國務院辦公廳印發(fā)《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》，要求加快新能源汽車的推廣應用，有效緩解能源和環(huán)境壓力，促進汽車產(chǎn)業(yè)轉型升級。近年來，我國新能源汽車保有量增長迅速，截至2016年10月底，全國純電動汽車保有量已達55.55萬輛。
為積極做好新能源汽車號牌啟用工作，公安部采取試點先行、逐步推開的方式的舉措。自2016年12月1日起，上海、南京、無錫、濟南、深圳5個城市將率先試點，啟用新能源汽車號牌。
深圳市交警局車管處機動車管理科科長羅云表示，截至目前，深圳有機動車322萬輛，其中新能源汽車6.7萬多輛，還有1.8萬多輛正在申請。車管所專門開辟了綠色通道，市民可以直接到8個車管分所申領新能源汽車專用號牌。新能源汽車號牌工本費不變，仍執(zhí)行現(xiàn)行國家規(guī)定的普通汽車號牌收費標準，每副號牌100元，與普通汽車號牌收費標準一致。
新能源汽車號牌外廓尺寸為480mm×140mm，號牌長度比普通號牌增加40mm，其中大型新能源汽車后號牌寬度減少80mm。
據(jù)了解，隨著新能源汽車號牌推進，下一步交警部門計劃對新能源車輛和普通汽車車輛實行差異化交通管理，新能源汽車將享受交通管理優(yōu)惠政策，比如新能源汽車可走公交車道或者HOV車道。（來源：深圳商報）
11、天津市出臺支持快遞業(yè)加快發(fā)展十項措施，購買新能源物流車可獲補貼
近日，電動汽車資源網(wǎng)從天津市政府了解到，《天津市人民政府辦公廳關于印發(fā)我市支持快遞業(yè)加快發(fā)展十項措施的通知》正式發(fā)布，《通知》明確，到2020年，天津市快遞業(yè)務量達到13.5億件，業(yè)務收入達到170億元，年均增長率達到45%�？爝f業(yè)航空貨郵吞吐量達到18萬噸�？爝f業(yè)積極推廣使用新能源快遞車輛，實現(xiàn)新能源車輛保有量3000輛左右，積極推廣智能快件箱等智能寄遞服務終端，達到5000組以上。（來源：電動汽車資源網(wǎng)）
以上圖文均轉自互聯(lián)網(wǎng)。
